下面是小编为您整理的关于“路桥工程实习报告”的相关资料，请相信这篇文章会改善您的思考方式。简单来说，成功的背后总要有探索的过程，在我们的平时工作生活中。我们一般都需要写报告，报告能让我们明确自己已经做完的事和需要做的事。
这次生产实习共计一个月，我响应学校号召回家乡自己联系了单位进行实习，实习单位是山东省日照市华安监理公司。在这一个月的时间里我不仅参与了监理日常工作，也参与了施工单位的技术员、施工员的一些工作，除了我的指导老师——监理负责人安茂军监理师的指导外，他们也给予了我不少技术帮助，并提供了不少动手操作的机会!事实上这不是我第一次到工地参观实习。因为家庭的原因，我从小得以经常地在施工现场出入。所以施工现场的东西对我来说并不陌生。这一个月的实习对我来说是一个让我进一步了解施工现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。
一：工程简介03kKK.cOm
本工程为日照市实验小学投资建设的综合楼，承建单位是日照市华益建筑公司。由日照市建筑设计院设计。采用框架结构主体结构六层，柱下独立基础。面积为5753.75平方米。防火等级：属于民用建筑，使用年限五十年，耐火等级为二级。抗震设防烈度：7级。屋面防水等级：2级。建筑场地类别为：一级。场地标准水深：0.32米。
一场地的工程地质及地下水条件：
(1)地形地貌：属于黄海陆相低山丘陵，钻孔孔口地面相对高程：8.08—9.75m。
(2)工程地质情况：
①第四系全新统杂填土，厂区内均匀分布，层厚0.90—1.10m,工程性质查。
②第四系上更新统砾质粘土，层厚0.50—0.70米，地基承载力特征值为：fak=220kpa.
③花冈闪长岩全风化带，层厚：0.70—0.80米。地基承载力特征值：fak=350kpa
④花冈闪长岩强风化带，揭露层厚3.50米，地基承载力特征值为：fak=700kpa。
二结构材料
混凝土：c3，水泥砂浆：m1，机制粘土砖：=mu10
素混凝土垫层：c15，
钢筋：HPB235,HRB335,HRB400
型钢钢板钢管：Q235--B
当我刚到施工现场的时候，项目部已经组建，监理早已到位。基坑已回填完毕，工人们正在清理地基，基坑四周正在砌筑砖模!在施工工地上来讲，安全是最重要的，所以刚去的头两天，指导老师强调最多的就是安全。说实话，大热天的带个安全帽真不舒服。首先要适应的就是这个了!
我在施工现场除了要进行旁站外，指导老师还给我安排了一个施工员老师，让我看清楚实践的过程。另外我还负责监理的部分资料的编制。我觉得这不但让我有了现场实际的体会，也让我对监理的一般过程和内容有了一个大体的了解。我想这次实习全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检
验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!随着紧张的一个月的实习生活的结束，我有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
二实习内容
1：钢筋工程
1)钢筋的种类及外形特征;
2)钢筋的焊接方法及质量要求;
3)钢筋冷加工的方法及工艺;
4)钢筋的绑扎的方法及质量要求;
5)钢筋绑扎的搭接长度要求;
6)各种构件保护层厚度的控制方法;
7)掌握隐蔽工程记录方法及主要内容;
2：模板工程
1)模板的种类及制作方法;
2)各种结构模板安装的质量标准;
3)现浇结构模板安装的质量标准;
4)现浇结构模板拆除的时间和顺序;
5)模板拆除的注意事项;
6)模板的清理，堆放和维修的方法及要求
3:混泥土工程
1)搅拌机的种类，规格，拌和的原理;
2)震动器的种类，适用范围;
3)施工配合比的换算及标志牌的内容;
4)施工缝的留设及其处理方法;
5)混泥土的养护方法及要求;
6)混泥土表面缺陷产生原因及预防处理方法;
7)混泥土工程的质量检查内容;
4：监理
1)监理往来函件的整理
2)监理会议记录
3)监理工程师通知单的填写
在这所有的工程中我接触最多的就是模板工程和钢筋工程。因为是在工程的初期，我看到和钢筋的绑扎，混凝土的浇注以及模板的安装。
下面谈谈我的认识。
首先是模板工程，这一工程采用组合钢模板施工柱子，柱模板安装时，其要点如下：
(1)柱模与梁模连接处采用定型钢模板嵌补。
(2)支设的柱模，其标高、位置要准确，支设应牢固。柱模板支撑应连成整体。
(3)柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止跑浆。
(4)柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出。
独立梁和整体楼层结构模板：
(1)安装独立梁模板应设操作平层或搭设脚手架，严禁操作人员在独立梁底模或柱模支架上操作或上下通行。
(2)楼上下层模板的支柱，应安装在同一垂直中心线上，在已拆模板的楼面上支模时，必须验算该楼层结构的负荷能力。
(3)模板的支柱间距，横纵向应按模板设计计算书进行布置。
(4)模板的主柱应选用整料，若不能满足要求时，支柱的接头不宜超过2个(包括2个)，对接的支撑要用三面固定。
(5)底层模板的支撑，宜先做好地面的垫层再支模，在原地上支模时，应整平夯实，做好排水措施，支柱下端应设通长垫板，并设一对木楔并用铁钉钉牢固。
(6)在砼楼面上支模时，支柱下端就垫木板，并加设一对木楔用铁钉钉牢固。
(7)模板的支撑，双向水平拉撑从地面上来50cm设一道，在搁2米设一道。
4、其他工程模板：
(1)安装圈梁、阳台、雨篷及挑檐等模板时，其支撑应自成系统，应采用斜撑固定在内端的柱模或梁模上。悬挑结构模板的支柱，上下必须保持在一条竖直的中心线上。
(2)安装悬挑结构模板应搭设脚手架或悬挑工作台，并设防护栏杆和安全网。在危险部位作业时，操作人员应系好安全带作业处的下方不得有人通行和停留。
道路桥梁工程专业测量实习报告
通过一段时间的实习，我对道路桥梁工程测量有了更深入的认识与理解。下面将从实习工作中的实际情况、测量方法和操作、存在问题以及对未来的一些看法等方面进行详细的报告，以便今后能更好地进行实习工作。
一、实习工作实际情况
1. 工作内容
我的实习单位是一家道路桥梁工程公司，主要业务是在道路和桥梁方面的勘测、设计、施工和监理。在工作期间，我主要参与了以下方面的工作：
（1）道路勘测：主要是对于新建道路和旧有道路改建进行勘测，包括路线的勘测、路基土质勘测、边坡状况勘测和交通流量勘测等。
（2）桥梁勘测：主要是对于新建桥梁和旧有桥梁改建进行勘测，包括水文勘测、气象勘测、钢筋混凝土结构勘测和预应力混凝土结构勘测等。
2. 工作环境
我的实习单位位于市中心，公司的办公室和工作场地都很不错，设备齐全、环境舒适，为我们提供了良好的工作学习条件。
二、测量方法和操作
1. 道路勘测
（1）路线勘测
道路勘测中的路线勘测是一项非常重要的工作，它是道路建设的起点。在测量的过程中我们要注意以下几点：
① 勘测前，需要准确地了解工作任务，掌握勘测的目的和内容。
② 勘测中，需要根据现实情况灵活调整测量方案，因地制宜，确保勘测质量。
③ 针对拓朴地形变化多、地貌复杂等情况，需要配备先进的测量仪器和设备。
（2）路基土质勘测
道路勘测中的路基土质勘测是主要是为了了解道路基本土层结构和原有植被等情况，为设计提供必要的依据。在勘测的过程中需要注意以下几点：
① 在勘测前，需要做好充分的准备工作，包括准确的勘测任务、测量路线的确定、场地检查等。
② 在勘测中，需要严格遵循测量标准，合理选取测量点位，确保数据准确可靠。
（3）边坡状况勘测
边坡状况勘测是为了了解边坡的固结效应、平衡状态、坡面植被等情况，以及做好防护、加固等措施的设计。在勘测过程中需要注意以下几点：
① 在勘测前，需要进行好准备工作，了解勘测任务、勘测路线等。
② 在勘测中，需要准确选择测量点位，确定合适的测量方法和技术，以保证数据的精度和可靠性。
（4）交通流量勘测
交通流量勘测是为了了解路段的交通情况、交通量分布、交通峰值等情况，为道路设计和规划提供必要的依据。在勘测过程中需要注意以下几点：
① 在勘测前需要了解勘测任务、勘测路线和勘测时间等情况。
② 在勘测中要选择合适的勘测点位和勘测方法，在保证数据准确性的前提下，尽可能地减少干扰因素的影响。
2. 桥梁勘测
（1）水文勘测
水文勘测是针对桥梁和涵洞等工程所在水域内涉水的各种水文要素，包括水文观测和数据处理，以及洪水分析、流量计算、水位预报等。在勘测工作中，需要注意以下几点：
① 在勘测前，需要全面了解水文勘测目的和任务，确定勘测方案。
② 在勘测中，需要准确测定水位高程值和流量数据，以便对于后续的桥梁设计和施工提供必要的依据。
（2）气象勘测
气象勘测主要是针对气象因素对于桥梁抗风、抗震、抗冲刷等方面的影响进行研究与分析，并为桥梁设计提供必要的依据。在勘测过程中需要注意以下几点：
① 在勘测前，需要全面掌握气象勘测目的和任务，制定勘测方案。
② 在勘测中，需要准确测定气象数据，分析气象因素对于桥梁设计、施工、使用等方面的影响。
（3）桥梁结构勘测
桥梁结构勘测是为了了解桥梁结构的受力情况、变形情况、 damageshe设计及维护提供依据。在勘测过程中，需要注意以下几点：
① 在勘测前，需要全面了解桥梁结构勘测目的和任务，设计勘测方案。
② 在勘测中，需要采用先进的测量仪器和设备，准确测定桥梁结构的各项参数数据。
三、存在问题
虽然在实习工作中取得了一些成果，但是也存在一些问题，如：
1. 缺乏实际操作经验
在实习期间，由于本人没有太多的实际操作经验，因此遇到了不少困难，需要不断的请教和学习。
2. 测量数据误差较大
由于操作不够规范和技术不够精湛，测量数据存在误差，需要通过进一步的学习和实践不断纠正。
四、对未来的一些看法
通过这段时间的实习，我深深感受到了道路桥梁工程测量的重要性和专业性，同时也意识到自己的不足之处。在未来的学习和工作中，我将积极加强自己的专业知识和实践能力，提高自己的素质和技能水平，为我所从事的测量工作做出更大的贡献。
结语
通过这次实习，我对自己所学的理论知识和操作技能有了更加深入的了解和认识，进一步拉近了学习与实践的距离，锻炼了团队协作意识和应对复杂环境的能力。我将以此为契机，不断努力提高自己的能力和水平，为将来的工作打下坚实基础。
一、实习单位介绍
我在某市政工程公司进行了为期4周的道路桥梁工程专业测量实习。该公司成立于1992 年，是一家综合性市政工程企业，主要承接城市基础设施建设、环境治理、道路桥梁工程，是国内知名的咨询、设计、施工、监理、设备采购、运行维护和投融资服务于一体的大型综合性服务提供商。
二、实习过程描述
在实习过程中，我主要参与了道路测量和桥梁测量两个方面的工作。下面针对这两个方面的工作，简要地进行阐述。
1、道路测量
在道路测量中，我主要负责使用GPS定位仪器和全站仪测量道路线路、宽度、边坡角度和道路梯级等指标。针对不同的测量要求，需要采用不同的测量方法，并在实际操作中进行相应的纠正和调整。例如，在测量道路宽度时，需要采用两次交会法，以有效提高测量精度。在测量坡度和梯级时，需要结合实际情况，采用比较灵活的方法进行测量。
2、桥梁测量
在桥梁测量中，我主要负责使用全站仪测量桥墩位置、高度、大小和桥面坡度等指标，并在测量过程中与工程设计图进行比对，及时进行数据的纠正和修正。在实际操作中，需要结合不同的桥梁类型和实际情况，采用不同的测量方法和工具。
三、实习中的感悟
1、实践中的知识更加深入
通过这次实习，我才真正认识到理论和实践的巨大差距。很多我们在课堂上学习的知识，在实际操作中会遇到很多意想不到的问题，需要进行灵活的调整和修正。只有在实践中不断摸索和实验，才能真正掌握知识。
2、团队合作的重要性
在实习过程中，我深深体会到了团队合作的重要性。只有在良好的协作环境中，才能保证工作的质量和进度。每个人的贡献都是无法替代的，只有在合作中进行交流和协调，才能实现事半功倍的效果。
3、实践是成长的源泉
通过这次实习，我对道路桥梁测量工作有了更加深入的了解，并掌握了一些实用的测量技巧和方法。这次实习是我成长的一个重要源泉，在以后的工作和学习中，我会不断努力学习和提高自己的技能水平。
四、总结
通过这次道路桥梁工程专业测量实习，我不仅学到了很多实用的技能和方法，也了解了市政工程公司的运作和管理模式。这次实习是我职业生涯中的一大亮点，让我有机会接触到实际工作和实践，增强了我对行业的认识和了解，对我未来的学习和工作都有很大的帮助。
实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习时间：
xx年年5月5日至10月10日
实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
实习内容
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;
(2)铺筑
铺筑工序
a基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于xxxx大桥施工现场和xx轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察xx大桥施工现场
3.23三技术报告xx大桥施工办公室
3.24四现场考察xx轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中xx公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示xx新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、xx大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的xx大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因xx大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、xx新干线工程
经介绍，xx新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、xx大桥
1、工程概况
xxxx公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的xx长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。
xxxx公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
xxxx公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、xx公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、xx市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的xx轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设xxx、xxx等10个站点。20xx年xx月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从xx路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质;
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
一、实习目的
1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。
2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。
3、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间
20xx年11月5日
三、实习地点
青龙桥及周边
四、实习内容
1、京张铁路“之”字形铁路设计
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在xx年9月4日开工，xx年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182、5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。
“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照xx年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。
为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于按照通常的办法，千分之三十三点三的坡度没办法解决，因此詹天佑创造性的提出了“之”字形铁路。具体解释来，“之”字形铁路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。
而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。
2、铁道相关知识
铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力，并通过枕木、道床、路基均匀传给大地、引导列车按方向行进。
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。
随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。
钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。
道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，如果铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。
除了普通单开道岔以外还有很多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔等，道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3、1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
前言——实践出真知：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。
参观项目8月30日
位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。
参观项目8月30日
位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
实习中的认识：
通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩;下部有基础，30~40米深的桩。基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1.6米左右，中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的盆中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢
筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
原名：人民东路圭塘河大桥
位置：人民东路与圭塘河交汇处，20xx年底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
洪山庙浏阳河大桥
相关图片：
长沙市洪山大桥(洪山庙浏阳河大桥)是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2# 3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
月31日橘子洲大桥
在该桥的`设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
月31日橘子洲大桥
相关图片：
实习中的认识：
原名湘江一桥，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了，
花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。
从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建，此时它
的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。 ?拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳，产生水平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。
多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。
沉井基础：以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井
是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。 ]
橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
原名：湘江一桥五一大桥湘江大桥。长沙橘子洲大桥(湘江一桥)，习惯上称为长沙湘江大桥，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道(长沙)西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的第一座桥梁。
汊矶大桥
相关图片
三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。
桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。
桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。
收获感想
通过这次认识实习，我了解到了许多以前不清楚的有关桥梁和力学的知识，比如说：受弯的构件一般是空心的，二受压的构件一般是实心的;桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化;梁只有竖向力，而拱可以产生水平推力
同时，我也了解到了许多桥梁工程方面的专业术语：桥墩、桥台、梁、基座、支座
我对桥梁的兴趣也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强很多，这次认识实习也是一次不错的集体旅游观光。
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月5日至10月10日
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；
(2)铺筑
铺筑工序如下：
a基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍
道路桥梁工程专业测量实习报告
一、实习背景与目的
本次实习是本人在攻读道路桥梁工程专业期间的一项必修课程。该实习旨在通过实地实践，了解和掌握道路桥梁工程测量的基本方法和技术，并在实际施工中加以应用。
二、实习过程
本次实习采用班级集体实习的方式，实习地点为南京市六合区湖熟镇的X桥梁施工现场。实习时间为2021年4月8日至4月12日，共计五天。
实习前，我们首先了解了该项目的工程情况、施工组织和实际需求，熟悉了工程图样和技术要求，并参加了由施工方安排的安全和技术交底。在实习过程中，我们主要参与了桥梁基础的测量和定位，桥墩和墩台的水平和垂直度检查，以及桥梁梁板的吊装和安装测量等工作。
在桥梁基础测量方面，我们首先利用水准仪和全站仪根据图纸要求进行基础定位和高程控制，然后利用经验和预测模型确定地表下地层结构和承载能力。在桥墩和墩台的水平和垂直度检查方面，我们采用全站仪和激光测距仪定位，比较不同点之间的高差和距离差，通过修正和调整，保证了墩子的水平和垂直度。在梁板吊装和安装测量方面，我们采用现场制作的三角板进行角度测量，利用全站仪和激光测距仪进行长度和高度测量，并根据真实情况进行调整和修改。除此之外，我们还学习和参与了建立测站、拓展测区、确定水准点、处理原始数据、绘制测量图样和填写施工记录等一系列测量工作。
三、实习收获
通过本次实习，我对道路桥梁工程测量的基本原理、操作方法和技术规范有了更加深入的了解和掌握。同时，我还从中感受到了工程测量必须具备的耐心、细心和精益求精的态度，这些都是成为一名合格工程技术人员必不可少的素质。在实习中，我还深刻认识到现代工程测量已经不再是简单的测量，而是融合了多种先进技术和计算机科学，是一门需要不断提高专业技能和实践经验的高级科学。
四、实习建议
我认为，道路桥梁工程专业测量实习应该更加注重实践应用，加强实验室实验和课程教学的结合，提升学生的实验技能和实用经验。同时，应该多借鉴相关企业的先进技术和实战经验，加强与企业的合作和交流，实现产学研紧密结合，推动技术的进步和人才的培养。在实习中，应该重视安全原则，加强意识教育，做好个人防护和安全防范，确保实习过程的安全和顺利。
道路桥梁工程专业测量实习报告
一、实习单位简介
我所实习的单位是某城市公路局桥梁工程部。该部门负责该城市所有公路桥梁的规划、设计、建设、维护和管理等工作。
二、实习目的和任务
我的实习目的是希望通过实际操作，了解桥梁工程测量的基本知识和技能，并学习实际工程中测量数据如何采集、处理和应用。
在实习过程中，主要任务如下：
1. 参与桥梁测量工作，包括实地测量、提供数据质量控制和处理等。
2. 学习桥梁测量知识，包括测量仪器的使用、测量的精度和误差、桥梁基本参数的测量等。
3. 学习桥梁建设和维护管理知识，了解桥梁工程的规划、设计、建造、维护和管养等各方面的知识。
三、实习过程
1. 基础测量
在实习初期，我首先学习了测量仪器的基本使用和保养方法。我熟悉了各种测量工具、测量仪器的操作和使用方法，并且学会了处理和分析测量结果的基本方法。
在基础测量方面，我参与了道路、桥梁的纵剖面测量、横剖面测量等工作。在测量过程中我注意到，数据精确度会受到很多因素的影响，如天气、地形、路况、测量误差等，必须要注意数据的正确性，以提高数据的准确性。
2. 桥梁建设测量
桥梁建设是一项复杂的工程，包括桥梁的规划设计、基础施工、桥面施工等多个阶段。在这个阶段，我参与了测量并记录一些数据，以便未来的工作。
我注意到，在测量桥梁建设时，必须仔细研究设计图纸，并严格遵守标准施工流程。在实际操作中，我学到了许多技巧和经验，并进一步提高我的测量技能。
3. 桥梁维护测量
桥梁维护是一项长期的工作，它要求对所有桥梁进行定期检查、记录和控制。在这个阶段，我参与了测量并记录桥面的损坏程度、裂缝和腐蚀等方面的数据，以及测量桥梁的几何尺寸等数据。同时，我学到了如何使用各种仪器、如何正确处理数据等等。
四、实习总结
通过这次实习，我对桥梁工程测量有了更深入的了解和认识。我学到了很多基本测量知识和技能，并且掌握了如何在实际工程中准确采集、处理和应用测量数据。
此外，在实习过程中，我还学习了桥梁的规划、设计、建设、维护和管理等方面的知识。我了解了桥梁工程的组成和结构及其与周边环境的相互作用，也学会了如何用科学的方法解决桥梁工程中的实际问题。
在未来的学习和工作中，我也将更加努力，不断学习和提高自己的技能和能力，成为一名优秀的桥梁工程师。
大学生在当前社会上受到了国家的高度重视,很多专业也是被重点培养,但是在学校学习到的知识需要通过实践才能展现出来。大学毕业的时候会选择实习,实习是一项重要的过程,下面为朋友们推荐土木工程路桥优秀大学毕业生实习报告,希望大家可以认真观看本文。
20xx年5月开始,土木工程专业开始了为期五天的毕业实习。
这次实习安排在毕业设计之前,具有相当重要的意义。毕业设计贯通整个本科四年所有专业知识,将平时所学的零散知识点第一次完完整整的串联起来,第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程,对本专业学生今后的工作、生活和继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中,建筑、结构、施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导,带领我们从实际工程中去认识书本知识的现实存在。通过比较,我们可以在自己的设计当中取长补短,借鉴他人的先进设计思想和经验。
这次实习期一共五天:结构和施工四天,建筑一天。
实习的工程项目有:x办公楼、x枢纽、x学院新校区、xx大学xx校区图文信息中心和学院综合楼、xx大学建筑馆
一、结构选型
本次实习工程项目多为多层结构。对于多层结构而言,在xx地区,采用框架结构既能满足受力需要,功能需要而且相对而言经济性好,因此结构形式多选框架结构或者框架剪力墙结构。
框架-剪力墙结构是目前结构选型中常用的形式,是框架结构和剪力墙结构的有机结合。框架结构易于形成较大的自由灵活的使用空间,以满足不同建筑功能的要求;剪力墙则可提供很大的抗侧刚度,以减少结构在风荷载或侧向地震作用下的侧向位移,有利于提高结构的抗震能力。
二、结构布置
1、平面布置
结构的平面布置是指在结构平面图上布置柱和墙的位置以及楼盖的传力方式。从抗震角度看,最主要的是使结构平面的质量中心和刚度中心相重合或者尽可能靠近,以减小结构的扭转反应。xx地区主要的地震设防烈度为6度,因此建筑物是需要考虑抗震要求的。在这次实习中,所有的'建筑平面都并不规整,不满足平面布置的要求。但是通过灵活的设缝和柱网的布置,将不规则的建筑平面分割成多个规则的平面,从而使各个单独的分体系满足了抗震要求。
在抗震地区设缝应为防震缝,平面形状复杂时,用防震缝划分成较规则、简单的单元。但对高层结构宜尽可能不设缝。
2、竖向布置
竖向布置的要求是:结构沿竖向(铅直方向)应尽可能均匀且少变化,使结构的刚度沿竖向均匀。由于本次参观的工程项目都属于多层建筑,因此在竖向布置上的要求体现得并不多。
三、基础设计
任何建筑物都建在地层上,因此,建筑物的全部荷载都由它下面的地层来承担,受建筑物影响的那一部分地层称为地基,建筑物向地基传递荷载的下部结构称为基础。
进行地基基础设计时,必须根据建筑物的用途和设计等级、建筑布置和上部结构类型,充分考虑建筑场地和地基岩土条件,结合施工条件以及工期、造价等各方面的要求,合理选择地基基础方案。
本次实习中各工程采用的基础形式,既有柱下独立基础(浅基础)又有桩基础(深基础)。以xx市xx办公楼项目为例:该项目处于xx江畔,地质条件复杂,同时地下水位较高,并根据综合评价,采用承台桩基础最为适宜。xxxxxxxx枢纽的一幢配套用房也采用了桩基础的形式。但与前者不同的是这里的桩直接与地基梁连在一起,取消了承台,二者类似柱与梁的关系。从中我们可以看出,基础形式的选择和组合,在符合规范的前提下,还是有很大的自由度的。
四、柱网的布置
柱是框架结构的主要竖向受力构件,柱网的布置对整个建筑结构的功能和力学性能有这至关重要的影响,同时优良的柱网布置能够方便施工,加快施工进度。
柱网布置应满足以下几点要求:
1、满足生产工艺的要求。
2、建筑平面布置的要求。
3、柱网布置要使结构受力合理。
4、方便施工。
五、承重框架的布置
柱网确定后,用梁把柱连起来,即形成框架结构。梁柱刚接构成双向梁柱抗测体系。一般情况下柱在两个方向均应有梁拉结,故应在房屋纵横向均应布置框架梁。因此,实际的框架结构是一个空间受力体系。但为计算简便起见,可把实际框架分成纵横两个方向的平面框架即横向框架和纵向框架。
横向框架--由建筑物短方向的梁柱组成。
纵向框架--由建筑物长方向的梁柱构成。
两向框架分别承受各自方向的水平荷载。对于楼面竖向荷载,可由横向框架承受,也可由纵向框架承受或纵、横向共同承受。根据楼面竖向荷载的传递路线,可将框架的承重体系分为三种:
(1)横向框架承重体系: 横向框架跨数往往较少,有利于增加横向房屋抗侧移刚度;纵向连系梁截面尺寸较小,有利于建筑的通风采光。
(2)纵向框架承重体系:适用于大空间房屋,净空高度较大,房屋布置灵活。
(3)纵横向框架混合承重体系:各杆件受力较均匀,整体性能较好。
大三暑期学校已经安排了我们进行一次为期一个月的土木工程施工实习。在那次实习过程中,我们主要对施工现场的建筑机械设备,人员组织,施工方法,技术、质量和安全控制进行学习。而本次施工实习的主要目的是配合毕业设计当中的施工设计,因此,我们的实习重点是放在施工组织设计上的。
道路桥梁工程专业测量实习报告
一、实习报告的目的和意义
道路桥梁工程专业测量实习是我专业学习的重要环节之一，通过实习能够将理论知识与实际工作相结合，提高实际操作能力，了解工程实践中的问题与难点。本次测量实习以道路桥梁工程为背景，通过参与实际工地的测量工作，掌握道路桥梁工程测量的基本原理与方法，提高实际工作能力，为今后的专业发展打下坚实的基础。
二、实习的内容和方法
本次实习内容主要包括道路平面测量、桥梁立体测量和土方工程测量。在道路平面测量中，我学会了使用经纬仪和全站仪进行地面点位的测量，掌握了道路平面曲线的计算和布设方法。在桥梁立体测量中，我学会了使用测高仪和放样机进行桥墩高程测量和梁面放样。在土方工程测量中，我学会了使用水准仪和测量车进行高程测量，并能够进行土方工程的测量和计算。通过这些实际操作的训练，我对道路桥梁工程测量的原理和方法有了更为深入的了解。
三、实习的过程和体会
在实习的过程中，我遇到了许多困难和挑战。首先是仪器操作的困难，由于我之前对仪器的使用并不熟悉，因此在实际操作中常常遇到各种问题，如仪器校准不准确、观测数据异常等。通过和同事们的交流和老师的指导，我逐渐解决了这些问题，并提高了仪器操作的熟练程度。其次是现场环境的困难，由于道路桥梁工程常常需要在复杂的环境中进行测量，如山区、河流等，我需要适应不同的现场环境，并学会解决实际工作中的问题。最后是计算方法的困难，道路桥梁工程的测量数据较为复杂，需要进行大量的计算和处理。通过这次实习，我进一步提高了对测量数据的处理能力，并学会使用计算机软件辅助进行数据的处理。
通过这次实习，我收获良多。首先，我对道路桥梁工程测量的原理和方法有了更深入的了解。之前我只是在课堂上学习了一些理论知识，但通过实际的操作和实践，我更加明确了这些理论知识的应用场景和实际应用方式。其次，我提高了仪器操作和数据处理的能力。通过实习，我熟练掌握了经纬仪、全站仪、水准仪等仪器的操作方法，并学会了使用计算机软件进行数据处理。最后，我增强了团队合作和解决问题的能力。在实习中，我需要与同事们密切配合，进行团队合作，解决实际工作中的问题。这种团队合作和解决问题的能力对于今后的工作和学习都非常重要。
四、实习的收获和不足
通过这次实习，我收获了许多宝贵的经验和知识。我不仅学会了道路桥梁工程测量的基本原理和方法，还提高了实际工作能力，并增强了团队合作和解决问题的能力。但是，我也发现了自己的不足之处。首先是仪器操作方面的不足，由于我之前对仪器的使用经验较少，因此在实际操作中还存在一些问题，需要进一步加强练习。其次是计算方法方面的不足，道路桥梁工程的测量数据较为复杂，需要进行大量的计算和处理。我需要进一步提高对计算方法的理解和运用。最后是沟通与协调能力方面的不足，作为团队的一员，我需要与同事们密切合作，但由于我之前缺乏这方面的经验，因此在实际工作中还存在一些困难，需要进一步加强。
五、实习总结和建议
通过这次实习，我收获了许多宝贵的经验和知识。我对道路桥梁工程测量的原理和方法有了更深入的了解，提高了仪器操作和数据处理的能力，并增强了团队合作和解决问题的能力。但是，我也发现了自己的不足之处，需要进一步提高。因此，我希望今后在学习和工作中能够更加努力，不断提高自己的专业素质和技术能力。同时，我也建议学校和相关部门能够进一步加强实践教学，提供更多的实习机会和资源，为学生提供更好的学习和发展平台。通过实践锻炼，能够更好地培养学生的实际工作能力和创新精神，为道路桥梁工程事业的发展做出更大的贡献。
六、致谢
在这次实习期间，我得到了许多人的帮助和支持。首先，我要感谢实习单位的领导和同事们对我的关心和指导。他们为我提供了良好的实习环境，并耐心解答了我的问题。其次，我还要感谢学校和老师们的教育和培养。正是在他们的教导和指导下，我才能够顺利完成这次实习。最后，我还要感谢我的家人和朋友们的支持和理解。正是有了他们的支持，我才能够克服各种困难和挑战，顺利完成实习任务。
七、附录
实习鉴定表、实习成绩单等。
前言
道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。
1.实习目的
实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的`基础。
2.实习组织
实习时间：XXXX年12月3日开始实习地点：
项目部1：湖南省衡阳市G107线大中修项目部。
项目部2：湖南省衡阳市船山东路4标段项目部。
项目部3：湖南省衡阳市二环路1标段项目部。
实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人。
带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。
道路桥梁工程专业测量实习报告
一、实习过程
作为测量专业的学生，在实习期间，我主要负责了基础工程、道路工程以及桥梁工程等方面的测量工作。在基础工程方面，我负责了地基基础的积水位、桩顶高程、桩长等测量。在道路工程方面，我测量了道路路基、道路轴线、路面累计长度等数据，并且利用测量仪器对其中的质量进行了检查。在桥梁工程方面，我帮助工程师进行了梁种放线复核、上部结构放线、钢梁基准高的确定等测量工作。此外，在实习期间，我还对相关的仪器设备和测量软件进行了学习，提高了自己的技能水平。
二、实习收获
通过这次实习，我深刻认识到了测量在道路桥梁工程中的重要性。在基础工程中，地基基础的测量可以有效地保证基础工程的稳定性和安全性。在道路工程中，道路轴线的测量可以直接影响到道路的交通流畅度和通行安全性。在桥梁工程中，精确的梁种放线和上部结构放线可以确保桥梁的稳定性和承重能力。因此，测量的准确性和稳定性是保证道路桥梁工程质量的重要基础。
此外，在实习期间，我也深刻认识到了团队协作的重要性。在道路桥梁工程中，测量工作必须紧密结合工程师的指导，进行团队合作，才能完成高质量的工作。在实习组中，我与工程师们密切协作，互相学习和交流，共同完成各项测量任务。通过这种团队合作，我不仅在专业领域取得了进步，也锻炼了自己的沟通能力和解决问题的能力。
三、反思与建议
在实习期间，我也发现了自身的不足之处。首先，我在测量时有时会疏忽一些细节，导致数据的出入和不精确。其次，我对一些仪器设备和测量软件的操作还存在一些疑惑和不足，需要更多的学习和实践。最后，我发现自己的沟通和解决问题的能力还可以进一步提升。
为了改进自己的不足，我计划在日后的学习和工作中努力加强各方面的能力，不断提高自身的素质。在专业知识方面，我将加强对相关测量理论的学习，深入了解和掌握各种测量仪器设备和软件的操作技巧。在团队协作方面，我将注重与工程师们的沟通交流，提高自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够取得更好的发展和进步。
四、总结
通过这次道路桥梁工程专业测量实习，我深刻认识到了测量在工程建设中的重要性。我通过对基础工程、道路工程和桥梁工程等方面的测量工作，更新了自己对测量的理解和认识。同时，我也通过与工程师的团队合作，不断提高了自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够继续努力，不断加强自身的专业能力和团队协作能力，为未来的工程建设贡献自己的力量。
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