要想让事情按预期发展，作好方案的制订尤为重要。对于想要达成某一目标的人来说，我们都要事先制定方案，方案具有可操作性，好的方案都有哪些内容？在这里，你不妨读读最新变更报告(汇编十三篇)，欢迎阅读，希望大家能够喜欢！
变更索赔策划书
为了规范变更、索赔工作，强化业务管理，提高全项目变更索赔水平，充分调动全员、特别是各职能部门和管理人员进行变更索赔工作的主动性和积极性，实现工程项目减亏、增盈及效益最大化，参照局及公司有关意见和办法，经过对本标段合同认真研究，我分部计划从以下几个方面做好发包方的索赔工作。
1.工期延期引起的费用增加索赔
1.1如果发包人不能按合同要求为我们提供施工条件，或者发包人指令工程暂停（如为了迎接上级领导的检查，而停工整理现场的情况）或不可抗力等原因造成的工期拖延的；
1.2发包人指令承包人加快施工进度，缩短工期，引起承包人的人力、物力、财力增加的费用；
1.3施工过程中，工程师（指监理或业主、甲方）非承包人原因下令暂停全部或任何部分工程时，承包人不仅可以得到工期延长的权利，也可以就其停工损失获得合理的额外费用补偿；
1.4发包方未能及时交付施工图纸、未能及时审批施工方案、施工计划时，承包人不仅可以得到工期延长的权利，也可以就其停工损失获得合理的额外费用。
1.5发包方未能及时支付预付款或工程款；
1.6发包方未能及时交付合同规定的甲供材料和设备，或提供的材料和设备不合格而造成的工期延长，从而引起相关费用的增加；
1.7发包方的工程师拖延关键线路上工序的验收时间导致下道施工延误；
1.8发包方的设计变更导致工程延期、工程师提供的数据错误导致的延误或工程量增加导致工期延长；
以上所述几条是工期索赔常见的情形，在施工过程完善的资料记录，为我们后期开展索赔工作提供重要证据。
2.工程变更的索赔： 招标文件明确规定了结算时合同价款变更的条件：工程量差的调价差的调整、设计变更的计价及结算。
2.1变更设计
变更设计是指施工图经审核修改批准后至工程建设完成正式验交前，变更施工图的活动。
2.2施工图量差
初步设计与经建设单位审核合格并下发的施工图之间发生的变化称为施工图量差。招标工程量清单数量大于施工图数量为负量差，反之为正量差，如投标工程量中的软基处理CFG桩、路基土石方数量、桥梁钻孔桩桩长等方面一般招标清单数量均会大于施工图数量；但如拆迁房屋的面积、地下管线迁改、三电迁改、地方道路的改移等方面，一般招标清单数量小于施工图数量为正量差。
双方以施工图为界，之前的活动定义为施工图量差，之后的活动定义为变更设计。
3.变更设计分类：分为I类、II类变更设计
3.1 I类变更设计 3.1.1 I类变更设计程序
由施工单位提出变更理由和技术经济比较资料报建设单位。建设单位组织有关单位分析、研究提出处理意见，勘测设计单位按处理意见完成变更设计。建设单位对变更设计文件初审后，连同变更设计原因、责任单位、费用处理方案报原初步设计批准部门。经审查批准后，建设单位方可组织勘测设计单位进行变更设计，并组织对施工图进行审核。
3.1.2 I类变更设计申报条件
I类变更设计申报应具备的条件符合《铁路建设项目变更设计管理办法》并具备下列条件之一者才可以申报I类变更设计：
3.1.2.1 变更建设规模、主要技术标准、重大方案的； 3.1.2.2 变更初步设计主要批复意见的；
3.1.2.3 变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的；
过难度较大，主要有：
1.原地面线变化引起的土方数量增加。2.抛石挤淤。3.土石比例成分变更。
3.1.5.2 对下列I类变更设计需要有充分的依据支持，才可能通过审查
1.大范围基底换填。
2.路基土石方料源地点更换，运距调整。3.C类料改良变更为AB类填料。3.1.5.3 变更设计费用计算应注意的问题
1.采用“115”号文编制的项目，费用编制执行铁道部铁鉴函【2004】860号文件，铁鉴函【2006】16号文，对变更增加投资部分不计小临、企业管理费、计划利润、施工机构调遣费、建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费等费用。
2.采用“113”号文编制的项目，对变更增加投资部分不计建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费等费用。
3.应注意的是：铁道部鉴定中心对350万元左右的变更设计，较为敏感，一旦变更数量审查出现问题，变更总额极有可能小于300万元，列为II类变更列入风险包干。因此，要求各单位在与设计院协商变更方案和估算变更设计增加数量时，一定要引起足够重视，先进行内部估算。设计院编制上报的I类变更设计预算增加总额扣除小临、企业管理费、计划利润、施工机构调遣费、建设单位管理费、工程监理费、勘察设计费和投标降造后应尽可能大于350万元，防止变更设计工作上报后陷入被动局面。
3.1.5.4 I类变更设计审计或审价时应注意：
施工单位检验批、施工记录、旁站记录、材料消耗、工程数量计算资料最好与变更设计上报数量保持一致或略大于变更设计批复数量。
3.1.6 由建设单位组织研究认为的重大复杂Ⅰ类变更设计（大面积拆迁、重要文物、重大地质引起的线路方案变化、桥梁重大方案变化）按规
(3)规范变化；(4)方案变化；(5)建设单位要求新增；(6)地质条件变化；
(7)“三改（改路、改沟、改渠）”工程。3.2.3 II类变更设计办理需准备的资料
3.2.3.1 施工、设计、监理、建指四方签认的会议纪要；涉及地方原因的II类变更，还需提供地方政府行政批复或文件，会议纪要为施工、设计、监理、建设单位、地方政府或部门五方签认的会议纪要；
3.2.3.2 经施工单位、监理、设计、建设单位签字盖章手续齐全的工程数量计算单和工程数量增减汇总表，单项预算表；
3.2.3.3 较小的II类变更设计，各分部可自行绘制变更设计图纸，并要求设计人员签字。较大的II类变更设计要求设计院绘制变更设计图纸。资料要求内容详实，工程数量、计算过程、示意图清晰明了。
3.2.4 II类变更设计预算编制原则：
包干内II类变更设计预算编制，按合同约定的风险包干费用计算原则计算有关费用。包干外II类变更设计按招标概算的编制原则计算有关费用，同时与建设单位协商争取不扣减降造率。4.价差及其他政策性调整
根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》▲（铁建设【2009】46号）要求，建设、设计单位依法合规计算材料差价并按I类变更设计程序办理。价差费用调整按铁道部价差调整办法调整材料差价，费用暂由降造费列支，并报部核备。降造费用不足时，应由原铁道部给予批复。
5.一章征地拆迁费用▲铁建设函（2009）644号文“关于加强验工计价管理的通知”
5.1 三电迁改费用调整
5.1.1 一般迁改实际数量较工程量清单数量会有所增加，在施工过程
构出具的房屋损失报告。
6.2 地方道路占用赔偿费用资料收集和整理：
提供地方道路赔偿的有关文件，省、市、县均可，如《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》、《浙江省高等级公路路产损失赔偿收费暂行标准》、《公路路政执法手册》等政府行政主管部门文件或法律法规。施工单位与道路所属产权单位的占用补偿协议、付款凭证、发票或收款收据。
6.3 洪水损失的资料收集和整理：
首先要按地区所属范围，提供市级气象部门出具的证明材料，证明50年一遇以上气象局资料，一遇灾害情况的发生。提供监理、设计、施工、建指四方在灾害发生后共同进行现场查验的原始记录（附相关人员签字）。查验范围：仅针对正式工程（包括已完工程和正在施工的正式工程），查验内容：工点里程、损毁程度、损毁数量、可修复程度、现场初步处理意见、对水毁正式工程原因分析、落实责任。依据上述资料整理工程数量计算单、工程数量汇总表及单项预算表。
7.按照《经理部变更索赔管理办法》的要求，结合本项目特点，重点抓好以下工作
7.1 施工图量差处理的应对方法
合同约定施工图量差纳入风险包干费的项目：在施工图出图阶段做足工作，按以下建议尽可能在施工图中消化负量差。根据招标工程量清单子目和《铁路工程工程量清单计价指南》▲（铁建设【2007】108号）中的计量规则调整施工图数量。应注意：工程量清单中没有单独计量子目且不符合计量规则的项目，刻意增加施工图数量将无法计量，如钢护筒、平台、钢板桩、围堰等措施费。
一般做法：⒈路基工程以消化软基处理负量差，修改土石比例成分，调整路基挡护形式等。⒉桥梁工程以桩径调整，桩基数量增加方式消化钻孔桩负量差。
7.2 CFG桩、钻孔桩施工图负量差的审计处理：
增加的圬工方量并不大，争取将φ1.25米钻孔桩改为φ1.5米钻孔桩；
7.3.2.4 在喀斯特地区上施工的桥梁，建议在施工图中增加溶洞回填方量，应注意设计将取消原设计扩大基础变更成桩基数量，根据计量规则，施工图中的措施费（报价中以元为计量单位）调整将不会对验工计价产生影响，修改钻孔桩直径，抬高承台标高；
7.3.2.5 建议桥梁下部结构（墩身承台调整等）应统一墩身外观尺寸，统一模板制作，减少周转料投入角度出发，同时尽量将空心墩改为实心墩。尤其是紧邻既有线地段，应减小基坑挖土，降低既有线边坡防护难度，考虑提高承台标高至原地面；
7.3.2.6本施工地区地形复杂，大部分地区防护工程设计不到位，争取香坝河特大桥0#～2#墩增加防护措施，例如增加抗滑桩、土钉墙、挡土墙等施工措施。
7.3.3 站改工程由于初步设计概算中房建、站设工程多采用概算指标估列，每座房屋的具体结构形式、规模、内外装饰装修标准都未明确。目前，路局接收单位和建设单位对路基附属、防护栅栏、绿化、房屋装饰装修、站设工程擅自提高建设标准的情况较为普遍。原铁道部多次明确指出，对路局或建设单位擅自提高建设标准的工程，一般不予批复超设计标准的投资，超出部分由建设单位或路局自行解决。分部应随着工程进展，应及时与设计单位联系，首先应确保施工图达到概算指标的设计标准即可，对建设单位提出的超标准部分（主要集中在房屋装饰装修），要求设计院提供变更设计图纸，并由建设单位发函及时办理I类变更设计或新增工程II类变更设计。
7.3.4 除上述在施工图解决中的变更设计内容之外，还包括以下内容： 7.3.4.1 总承包风险费
1.初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用；
2.非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用； 3.甲供供应的材料、设备以及15.4.1（4）以外的材料、设备价差；
8.6 各分部物机部每月25日前做好地材价差价表，上报经理部物机部，经理部物机部每月汇总保存（包括发票、证明、协议书等），以便于今后调概索赔用，因地材单价随时都在变动。
8.7 各分部征拆部每月25日前做好永久用地赔偿费用表，上报经理部征拆部，经理部征拆部每月汇总保存（包括补偿协议、评估报告、丈量评估表、会议纪要、审批单、付款凭证、发票证明等），以便于今后对业主计价调概索赔用（合同规定：施工场地中，属于永久用地的，由业主提供，施工单位协助；属于临时用地的，由施工单位负责，业主协助）。
8.8在本项目变更索赔计划任务：300万元，以上计划任务暂按分部预计产值进行计算，待施工图大部分到位后，及时调整和增加变更设计任务。
变更收入本着公平合理、利益共享的原则进行分劈，按“谁工作，谁受益”的原则，在各分部之间进行分劈。希望经理部和分部共同努力，一定把变更索赔工作做好、做到位，为公司和经理部创造最大的经济效益。
企业变更法人申请表如何填写？《公司变更登记申请书》需要填写新旧法定代表人的信息，并由新法定代表人签署；《公司股东（发起人）出资信息》、《董事、监事、经理信息》、《法定代表人信息》都需要填写新法定代表人的信息；股东会决议中要载明公司企业不年检有什么后果法定代表人由***变更为***的主要内容，并由公司的股东签署（法定代表人不需要签署）；指定代表委托代理人证明由公司盖章；需要补充的是，企业变更章程中记载法定代表人姓名的，还要提交修改公司章程的决议（也可直接将此内容写入变更法定代表人的股东会决议中）和章程修正案。
企业变更注册资本需要提供哪些资料：1、企业变更法定代表人签署的《企业法人变更登记申请书》（企业加盖公章）；2、《指定代表或者共同委托代理人的证明》（企业加盖公章）及指定代表或委托代理人的身份证复印件（本人签字）；3、全民所有制企业提交企业年检需要什么资料《国有资产产权变动登记表》，非全民所有制企业提交验资证明；主管部门（出资人）为工会的，由上一级工会出具证明；4、法律、行政法规和国务院决定规定变更经营范围必须报经批准的，提交有关的批准文件或者许可证书复印件；5、《企业法人营业执照》副本。
6、企业变更公司会议纪要。
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变更报告
一、背景介绍：描述变更的起因和背景信息。包括变更前的情况，变更的原因以及变更的目标和意义。
在公司项目执行过程中，由于项目的复杂性和不确定性，项目中的变更是难以避免的。本报告旨在描述一个具体的变更案例，包括变更前的情况、变更的原因以及变更的目标和意义。
变更前的情况：项目A原计划是开发一款线上购物平台，包括用户注册、商品浏览、下单支付和订单管理等功能。项目于2020年1月开始启动，预计开发周期为6个月。项目团队由软件开发人员、设计师和测试人员组成。
变更的原因：在项目开发过程中，项目团队发现了一些问题，需要进行适当的调整和变更。主要原因如下：
1.用户反馈：项目启动后，用户进行了试用并提供了宝贵的反馈意见。其中有一部分用户反映在注册和登录过程中遇到了困难，这导致了他们流失了部分潜在用户。
2.竞争压力：在项目开发期间，市场上涌现出了几个类似的竞争对手。为了与他们保持竞争力，项目团队认为有必要通过增加一些新功能或优化现有功能来提升用户的体验。
变更的目标和意义：通过对项目A进行适当的变更，达到以下目标和意义：
1.提升用户体验：通过优化注册和登录流程，使用户更容易使用平台。增加一些独特的功能和亮点，吸引更多的用户使用该平台。
2.构建竞争优势：根据竞争对手的情况，调整和增加一些新的功能来满足用户需求，提高平台的竞争力。
二、变更内容的详细描述：具体描述每个变更的内容。包括变更的具体操作、所涉及的功能点、实施计划以及可能带来的影响和风险。
根据上述的变更目标和意义，我们提出了以下具体的变更内容：
1.注册和登录改进：通过简化注册和登录流程，提供更加友好的界面和操作方式。例如，新增手机号快捷登录功能，方便用户使用。
2.新增优惠活动功能：在线购物平台中，优惠活动是吸引用户的重要手段。我们计划增加一个优惠活动功能，用户可以通过领取优惠券、参加限时抢购等方式享受优惠。
3.订单查询优化：针对用户反馈的订单查询流程不便捷的问题，我们计划优化订单查询功能，使用户可以通过订单号、手机号等信息快速查询自己的订单。
4.增加商品推荐功能：根据用户的购买历史和浏览记录，推荐个性化的商品给用户，提高用户购买的满意度和转化率。
具体的变更操作将由相应的团队成员实施，包括开发人员、设计师和测试人员。实施计划将根据变更的复杂度和优先级进行安排。
变更可能带来的影响和风险包括：
1.系统稳定性：变更后可能影响系统的稳定性，引发系统崩溃或异常。需要测试团队做好充分的测试，确保变更不会对系统的正常运行产生负面影响。
2.用户接受度：变更后的新功能可能会引起用户的困惑和不适应，需要在上线前进行用户教育和培训，提供充分的帮助和支持。
三、变更的实施计划：具体描述变更的实施计划。包括变更的时间表、任务分配以及沟通和协调的安排。
变更的实施计划如下：
1.注册和登录改进：开发团队将在5月1日至5月10日进行开发和测试，并于5月11日上线。
2.新增优惠活动功能：开发团队将在5月15日至5月20日进行开发和测试，并于5月21日上线。
3.订单查询优化：开发团队将在5月25日至5月30日进行开发和测试，并于5月31日上线。
4.增加商品推荐功能：开发团队将在6月1日至6月10日进行开发和测试，并于6月11日上线。
变更实施期间，项目管理团队将与各相关团队保持紧密的沟通和协调，确保变更按计划进行。
四、变更的效果评估：具体描述变更实施后的效果。包括用户反馈、系统性能和业务指标等方面的评估。
变更实施后，我们将根据用户反馈和业务指标对变更的效果进行评估。用户反馈将是我们评估变更是否达到目标的重要依据。同时，我们还将关注系统的性能指标，如响应时间、处理能力等。
根据实际情况，我们将及时调整和优化变更方案，以达到最佳的效果。
以上是本次变更报告的主要内容，希望通过这次变更能够提升项目的竞争力和用户体验，达到预期的目标。感谢各位团队成员的辛勤工作和支持！
变更报告
主题：公司项目变更管理措施及效果分析
一、引言
项目在执行过程中，难免会面临各种变更，这对项目的管理和执行带来了一定的挑战。本报告旨在分析公司项目变更管理措施及其效果，以期为未来项目管理提供参考。
二、问题陈述
在公司过去的项目管理中，变更管理存在一些问题。首先，公司未能及时发现项目变更，导致问题不断累积。其次，对变更的管理和控制手段不够完善，缺乏有效的变更分析和评估方式。最后，变更管理的流程不够明确，导致变更的处理结果不一致。
三、变更管理措施
1. 建立变更管理团队：成立专门的变更管理团队，负责变更管理的监控和决策。
2. 搭建变更管理系统：引入信息技术，建立项目变更管理系统，确保及时掌握项目变更情况。
3. 提前规划变更管理过程：在项目计划中明确变更管理的过程和流程，包括变更申请、分析评估、决策和执行等环节。
4. 制定变更管理标准：制定标准，明确变更管理的时效性、变更评审和决策机制等内容，确保变更管理的一致性和规范性。
5. 增加变更风险管理：在项目启动阶段，加强变更风险的识别和评估，为变更管理制定相应的应对措施。
四、变更管理效果分析
通过实施以上变更管理措施，公司在项目管理中取得了显著效果。
1. 变更管理效能提高：通过建立变更管理团队和变更管理系统，公司能够及时获取变更信息，并进行快速的分析和决策，大大提高了变更处理的效率。
2. 变更管理风险降低：通过提前规划变更管理过程和加强变更风险管理，公司能够在项目执行过程中及时发现和应对潜在的变更风险，降低了项目变更对项目进度和成本的影响。
3. 变更管理结果一致性提升：制定变更管理标准后，公司能够根据标准对变更进行评估和决策，确保了变更处理结果的一致性，减少了变更管理的主观性和随意性。
五、结论与建议
通过以上分析可以看出，公司项目管理中引入的变更管理措施取得了较好的效果。然而，仍然有改进的空间。未来，公司可以进一步优化变更管理流程，加强对变更管理团队的培训和能力提升，提高变更管理措施的科学性和规范性。此外，公司也应加强对变更管理结果的评估和总结，以不断完善变更管理的经验和教训。
六、参考文献
1. 林子晴. (2015). 项目变更管理的研究与实践[M]. 上海：华东理工大学出版社.
2. 徐娟. (2017). 项目变更管理的措施分析与研究[D]. 山东：山东大学硕士学位论文.
3. 张鑫. (2019). 企业项目变更管理的研究与探索[J]. 经济研究, 54(2), 63-75.
焦柳铁路省界至柳州南站段 电气化改造工程环境影响报告书（简本）
一、工程概况
本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。小曲线半径改造共3处。新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
本工程总投资为318023.98万元，环保投资8299万元，占工程总投资的2.6%，本工程计划2016年年底开工。
二、环境质量现状调查结论
1、声环境现状评价
工程为现状电气化改造，沿线主要为农村和城市边缘地区，主要受既有铁路噪声影响。全线共有声环境敏感点139处。其中，既有线敏感点131处，包括学校8处，幼儿园3处，医院2处，居民民宅118处；融安移站改迁段新增敏感点8处。
沿线主要噪声源为既有铁路噪声、社会生活噪声和公路噪声。工程沿线声环境监测结果如下：
（1）现状电化区段既有敏感点 距离外轨中心30m 焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面距铁路外轨中心线30m处的昼夜间铁路噪声等效声级分别为54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼、夜间70/70dBA的限值要求。
4b类（60m范围内）
全线4b类区域内敏感建筑物室外昼夜间等效声级分别为56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类区昼间70dB(A)、夜间60dB(A)的限值要求，昼间均达标，夜间45处监测点超标，超标率44.1%，超标量0.1~3.8 dB(A)。
2类（60m至200m范围内）
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，距外轨中心线60~200m范围内敏感建筑物昼夜间等效声级分别为50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的限值要求，昼间均达标；夜间13处监测点超标，超标率32.8%，超标量在0.1~3.4dB(A)。
④特殊敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，学校、医院等特殊敏感点室外噪声昼、夜间等效声级为54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，昼夜间均超过60d/50dBA限值要求。昼间超标1.0~5.9dBA，夜间超标0.4~13.0dBA。
（2）改线区段新增敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面昼夜间等效声级分别为50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的要求，昼夜间均满足要求。
2、振动环境现状评价
环境振动评价范围内有121处敏感点，其中居民住宅106处，学校5处，医院2处，幼儿园处1处，融安移站改迁段新增敏感点7处。
（1）既有敏感点
沿线113处振动敏感点共布设279个监测断面，环境振动现状值昼间为72.3~84.6dB，夜间为72.0~84.4dB。
全线共有71处敏感点的首排房屋距离外轨中心线在30m以内。环境振动现状值昼间为76.3~84.6dB；夜间为75.9~84.4dB。
距外轨中心线30~60m范围内第一排敏感点有31处，环境振动现状值昼间为72.3~79.6dB，夜间为72.0~79.3dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB标准要求。
（2）特殊敏感点
贝林小学、牛毕小学等8处特殊敏感点昼夜间现状振级为78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，贝林小学，融水苗族自治县妇幼保健院儿保部满足标准要求，剩余6处特殊敏感点昼间超过80dB，超过值为0.6~4.6dB，夜间超过值为0.3~4.4dB。
（3）新增敏感点
融安移站改迁段新增敏感点，现状环境振动昼间为50.6~57.6dB，夜间为50.1~58.0dB。
3、水环境现状评价
线路所经河流、溪沟均属珠江流域西江水系的柳江干流，主要有寻江、融江、龙江等河流。线路于三江县大树村跨越寻江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江县交界处跨越龙江。根据《2015年广西壮族自治区环境状况公报》，寻江、融江、龙江年均水质均符合Ⅲ类标准，河流水质为“优良”。
本工程沿线涉及的水源保护区主要为融安县浮石镇融江水源二级保护区、融水苗族自治县融江水源二级保护区和柳城县寨隆镇寨隆水厂蚕种场地下水源二级保护区。在上述水源保护区内的工程为电气化挂网改造，线路、路基和桥梁等维持既有，除电气化挂网外，没有其他工程内容。
4、大气环境现状评价
既有线路内燃机车是主要的大气污染源，但由于机车行走距离较长，烟气扩散范围广，因此，内燃机车的运行对沿线空气环境影响不大。
5、电磁环境现状评价
目前本工程评价范围内7个代表性监测点采用天线能收到20个电视频道，其中有7个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。本工程铁路沿线电视信号覆盖场强一般，敏感点多接入有线电视网，采用普通天线收看的用户较少。
本工程新建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合且大大低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。
三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施
1、生态影响及拟采取的环保措施
本工程总用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地为主，工程对占用耕地采取复垦或者土地补偿措施，工程建设对沿线土地利用的整体格局影响轻微。
本工程土石方总量为824.16万方，其中挖方总量为95.31万方，填方总量403.28万方，利用方62.5万方，借方316.77万方，弃方8.8万方。其中，包括全线剥离表土11.24万方，全部用于路基边坡、站场和桥下绿化等用土。弃土场和取土场恢复措施全部由建设单位负责，弃土场采用复耕措施，取土场采用乔灌草相结合的方式进行绿化。相关费用已计入环保投资。
主体工程设计对新建工程路基边坡和排水等进行了防护设计。评价建议尽量利用沿线的临时工程，减少新增占地。本次评价中补充了表土剥离及回填、土地整治措施、各区域绿化防护措施以及土石方工程施工临时防护措施。本工程生态防护措施总投资为5848.25万元。在实施了这些措施后，工程建设不会造成大的生态影响。
2、声、振动环境影响及拟采取的环保措施
电气化改造后，现状电化区段沿线既有敏感点昼夜噪声值均较现状降低，不采取其他噪声污染防治措施。新增7处敏感点，拟采取4350延米2.5m高声屏障，100平方米通风隔声窗措施，共计1892.25万元。
电气化改造后，既有振动敏感点振动水平较现状均有所降低，不再增加振动污染防治措施。新增敏感点电化后振动水平较现状均有所增加，有4处敏感点超标，共计8户采取功能置换措施，置换费用为240万元。
3、水环境影响及拟采取的环保措施
融水站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融水污水处理厂；既有融安站关闭，新融安站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融安污水处理厂。工程设计新建5处牵引变电所新增生活污水中粪便污水经化粪池处理后，定期清掏；新建接触网工区、三江和寨隆综合维修基地污水经化粪池、隔油池预处理，再采用地埋式一体化污水处理设施处理达标后排放；融安综合维修基地的生活污水经化粪池、隔油池处理，处理后的污水排入市政管网，最终入融安污水处理厂。
4、电磁环境影响及拟采取的环保措施
工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，每户500元，补偿范围仅限于采用普通天线收看电视的常驻居民，流动性较强的务工人员和沿街的商铺不在补偿范围之列，共计预留金额11万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
本工程新建5座110kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合相关标准限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议牵引变电所具体选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，尽量远离居民区。
本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。
四、工程建设可行性
本工程符合铁路《中长期铁路网规划》（2008调整）、《铁路“十二五”发展规划》及规划环评批复要求。根据《产业结构调整指导目录(2015年本)》（中华人民共和国国家发展和改革委员会第36号令），本工程属于鼓励类建设项目，符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策。
在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。综合衡量各项环境要素的利弊和国民经济综合实力，本次评价认为，在落实评价报告书所提出的各项措施建议的条件下，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。
农村道路及排水沟渠整治工程变更的申请报告
县建设局：
我镇彭桥村道路及排水沟渠整治工程已经全面完工，因工程需要，特申请变更增加工程量。
一、基本情况
杰兴镇彭桥村道路及排水沟渠整治工程由中江县发改局立项批复（江发改审批[xx]278号），立项资金115万元，工程中标价80.327万元。中标公司为金宏源建筑工程公司，该工程于xx年10月开工，于xx年2月完工。
二、变更原因及内容
由于该工程支路3紧邻的杰兴镇彭桥村灾后新建集中居民小区污水无法排放，为了解决这一问题，现需增加钢筋砼排水管道工程项目，以满足排污需要。经业主、设计、监理等单位现场核定，决定增加混凝土管道142米及检查井4座，变更资金为49662.37元。
三、资金来源
资金来源为灾后重建资金。
妥否，请批示！
企业变更申请书和企业变更报告是在企业发生重大变更时需要提交给相关部门的文件。它们是对企业变更情况的详细说明，包含了变更的原因、过程和影响等各个方面的信息。本文将从标题所给的角度出发，详细具体且生动地介绍企业变更申请书和企业变更报告的重要性、编写要点以及实际应用意义。
企业变更申请书是企业向政府部门提交的一份正式申请文件，用以告知政府部门企业即将进行的变更，并请求相关部门的审批和支持。一份优秀的企业变更申请书应该包括以下几个方面的内容：
首先，明确变更的原因和目的。申请书应该清晰地说明为什么需要进行变更，并对变更的目的进行详细解释。例如，企业可能需要进行股权结构调整，以吸引更多的投资者和扩大经营范围；亦或是需要改变经营模式以适应市场竞争的变化。
其次，列出变更的具体内容和过程。申请书中需要列举出具体的变更事项，比如企业名称、法定代表人、股权结构等，以及变更的详细过程，包括提交文件的时间、相关部门的审批程序等。这能够使审批部门更好地了解变更的具体情况，便于后续审批工作的进行。
此外，申请书还需要说明变更带来的影响和风险，以及对策和预案。变更往往伴随着一定的风险和不确定性，申请书需要对这些可能出现的问题进行充分预估并提出相应的解决方案。这能够增加审批部门对变更计划的信任，提高审批通过的机会。
企业变更报告是在企业完成变更后向相关部门提交的文件，用以详细记录和说明企业变更的相关情况。它应包括以下几个方面的内容：
首先，变更前后的对比。报告应该从企业的基本信息、组织结构、经营范围等多个维度对变更前后进行详细的对比。通过对比，相关部门可以清晰了解企业的变更情况，并对其合法性和合规性进行评估。
其次，变更过程和注意事项。报告需要详细描述企业变更的过程，包括各个环节的具体操作和相关文件的提交情况。同时，也要提供在变更过程中需要特别注意的问题和事项，以便相关部门能够及时发现和解决潜在的问题。
此外，报告还需要说明变更的影响和成果，以及对企业的发展和运营带来的积极作用。例如，企业可能通过变更成功吸引了更多的合作伙伴和投资者，扩大了市场份额，增加了盈利能力等。这些数据和信息对于相关部门评估企业的变更效果以及对整体经济发展的贡献具有重要意义。
总的来说，企业变更申请书和企业变更报告在企业经营过程中起着重要的作用。通过认真编写这两份文件，企业能够向政府部门展示变更的合法性和合规性，增加审批通过的机会。同时，它们也能够记录和体现企业变更的全过程，并提供有关变更的重要数据，为相关部门的决策提供依据和参考。因此，对于企业来说，编写一份优秀的企业变更申请书和企业变更报告至关重要，它们对企业的长远发展具有积极的意义。
标题：变更报告-公司生产线更新升级计划
一、引言
尊敬的公司领导及各位同事：
大家好！我代表生产部门向大家发表一份变更报告，对于公司生产线的更新升级计划进行详细说明，以便大家能够全面了解和理解我们的决策，共同推进公司发展。
二、背景
随着市场竞争的日益激烈，我们公司长期以来的生产线设备已经老化，存在一系列的效率低下、质量不稳定等问题，已经严重制约了我们的生产能力和产品质量。为了与时俱进，顺应市场需求，公司决定进行生产线的更新升级计划，以提升我们的生产能力和产品质量水平。
三、目标
我们的目标是通过生产线的更新升级，达到以下几个方面的改进：
1. 提高生产效率：新的生产线将采用先进的技术和自动化设备，能够大幅度提高生产效率，缩短生产周期，降低生产成本。
2. 提升产品质量：更新的生产线将配备更先进的检测设备和质量控制系统，能够实时监测每个环节的质量情况，大幅度降低不合格品率。
3. 提供更好的用户体验：新的生产线将能够满足个性化和定制化的产品需求，提供更多样化的选择和更快速的交货周期。
4. 增强市场竞争力：更新升级后的生产线将能够生产更高品质、高附加值的产品，提升我们在市场上的竞争力，拓宽市场份额。
四、具体方案
我们计划将生产线进行全面的更新和升级，具体方案如下：
1. 设备更新：对老旧设备进行淘汰并引进新的自动化生产设备，提高生产效率；
2. 技术改进：引进先进的生产技术和工艺，提升产品质量和生产效率；
3. 检测设备升级：更新质检设备，增加实时监测和数据记录功能，提升产品质量控制能力；
4. 培训与人员素质提升：组织员工参加培训，提高技术水平和操作能力，以适应新生产线的要求；
5. 资金投入：公司将投入大量的资金用于设备更新、技术改进、培训等方面，保证升级计划的顺利进行。
五、计划时间表
我们已经制定了详细的计划时间表，并按照以下步骤进行实施：
1. 资金筹备：确保升级计划所需资金的安排；
2. 设备引进：选择合适的设备供应商，进行设备选型和谈判购买；
3. 技术改进：与工艺专家合作，进行生产流程优化和改进；
4. 培训和人员调整：组织员工培训和技术培养，调整人员编制；
5. 设备安装和调试：完成新设备的安装、调试和联调工作；
6. 启动运营：新的生产线正式投入运营，并进行试生产和批量生产。
六、预期效果
我们相信，通过生产线的更新升级，将带来以下几点预期效果：
1. 生产效率提高：预计生产能力将提升30%，生产周期将缩短50%；
2. 产品质量提升：预计不合格品率将降低20%，产品质量稳定性将大幅度提高；
3. 用户满意度提升：提供更多样化的产品选择和更快捷的交货周期，满足更多客户个性化需求；
4. 市场竞争力增强：提供更高品质、高附加值的产品，提升我们在市场上的竞争力。
七、总结
通过生产线的更新升级计划，我们将实现公司的战略目标和市场竞争力的提升。在未来的工作中，我们将继续努力，确保计划的顺利实施，为公司的可持续发展做出更大的贡献。
感谢大家的关注和支持！
注：本篇范文仅供参考，具体内容根据实际情况进行调整。
及时应对既有线复杂情况采取措施减亏增效
一、案例背景：
**至**增建二线铺架工程1标，工程规模大，工期紧，造价低，在既有线上施工，协调力度大，需多次封锁要点施工，施工难度非常大。
本标段主要工程量为：一次性铺设无缝线路84KM，换铺无缝线路48KM，制梁、架梁及横向联接662孔，上碴整道21万方。
开工前公司对本标段的成本进行了预测评估，预计整个项目资金缺口为4600万元。截止目前，全线投资检算与清理概算已批复完毕，截止到2010年2季度，整个标段已验工38289万元，其中合同内验工31347万元，合同外调整验工6942万元，为合同内验工额的22%。
二、情况分析
项目上场后，据分析，本项目预计会发生4600万元的资金缺口，主要原因是：
1.按工期安排，线下路基不能按时拉通，造成我单位无铺架通道，梁及线上料等物资只有在既有线上进行运输，和投标时在工程线上运输概算相差甚远，增加了运杂费，同时也增加了架梁等设备的转场费；
2.双绕地段的道碴，投标时按照火车运输进入的概算，而按实际情况只能用汽车运输，造成了汽车和火车运价差；
3.施工方案的重大调整：原设计价购梁改为现场制梁，增加了制梁厂的建场费用（虽然原合同价中价购梁部分包含部分建场费，但与实际建场费相差较大）；**段的21孔2051型梁变更为200KM的2201型提速梁；**院设计范围内的桥梁支座由原设计盆式橡胶支座变更为KT铸钢支座；
4.在既有线施工，许多项目都是经过封锁要点来完成施工的，如架桥机的进场、材料运输、线路的开通等，在尽量的不影响既有线正常运营的情况下，增加了过渡工程，并且增加了和设备运营单位之间的配合费，这些内容在设计概算中都没有包含在内；
5.施工设备的租赁费用比较大；
6.工费和料费的涨价造成工程成本的增加；
7.既有线施工，施工要点批复不及时，可能造成工期的延误。
开工前项目部通过一系列的预测和分析，做到心中有数，在施工中不断地积累和整理相关资料，并且把以上的问题在施工中经常和业主及设计院进行沟通，增加了业主和设计院印象，这些工作都为以后的投资检算和清理概算奠定了良好的基础。
三、减亏创效措施
1.充分利用施工图投资检算机会，确保施工效益不受损失
施工图投资检算是建设单位在施工图设计阶段对已批复的初步设计阶段的概算进行修正，从而达到控制项目投资的手段。本项目是2008年初建设单位组织开展此项工作的，首
先由施工单位对施工图中存在的量差、漏项或错项进行审查，业主指挥部进行汇总，然后和设计院出的投资检算文件初稿进行比对，经过这样反复的过程，最终由设计院定稿形成施工图投资检算文件。
（1）在投资检算过程中要多和设计院进行沟通，尽量降低不利于我方的因素，对施工图工程量认真核实，参照投标概算，对设计院下发的投资检算概算文件逐个分析，杜绝投资检算概算中出现漏项错项。如在投资检算时，设计院没有把桥梁的横向联结混凝土进入概算，横向联结张拉钢筋按普通钢筋进入概算，漏掉了预应力钢筋制作费、张拉费和压浆费用，我们及时书面通知了设计院，设计院给予了修正，为单位挽回损失400多万元。
（2）在审核投资检算时，要对运输方案、概算取费、采用的定额等认真地复核，对投资检算的指标与中标工程量清单指标进行对比，发现低于工程量清单指标的要找出原因，以便及时给予修正。能在投资检算中调整的项目尽量纳入投资检算，以防将来放在清概当中造成不必要的麻烦。如本项目铺架基地，原中标价为180多万元，在投资检算中经设计院现场确认，最终按300万元进入投资检算。
（3）铁道部对投资检算批复后，按照铁道部的决定，本项目要在投资检算的基础上，重新签订补充合同，在投资检算基础上按投标降造率进行降造，确定一个新的合同价。对此各施工单位意见不一致。我标段铺架标的甲供材数量比较大，如果甲供材料也按照投标降造率来降造，对我单位会造成250多万的损失，后经过和业主多次协商，确定甲供材不参加降造。
2.通过清理概算机会，增加梁厂和过渡工程费用
本标段原设计为价购梁，施工时改为现场制梁，投资检算时设计院按初步设计价购梁进入的概算，虽然价购梁的梁价中已分摊了部分梁场建场费，但是大型梁场生产的梁比较多，建场费用分摊到每孔梁的费用很少。本项目600多孔梁要建一个梁场，且许多周转性材料都是一次性摊销，造成梁的成本增加比较大。项目部一边与业主和设计院沟通，一边制定出完善的梁厂建场施工方案，生产出的梁得到业主、监理和设计院的认可，最终梁厂建场纳入清理概算的大临项目，为单位挽回损失445万元。
过渡工程在既有线铺架过程中是肯定要发生的，但是在投标概算和投资检算概算中，该项费用根本没有列入。项目部在每项过渡工程施工前都认真制定了切实可行的施工方案，报监理、业主和设计院审批，审批的资料归档保存，以备清理概算增加费用的有力证据。过渡工程概算编制原则要与115号文的规定相吻合。由于资料齐全，清理概算时该项工程为项目部增加投资180多万元。
3.梁型发生变化，自制梁变更为价购梁，扭亏为盈
本项目原设计**段21孔2051梁变更为200KM的2201提速梁，这项变更是由设计院根据技术规范所发的指令性变更。当时我们的梁场只有2051梁的模板，如果考虑预制，投入大成本高，最终考虑购梁。当时按购梁的价格计算（包含运输及架设的费用），与变更前相
比，这21孔梁就亏损200多万。
该项变更费用由设计院直接向铁道部上报审批，项目部及时对该项变更引起的亏损进行了分析，并且对由此项变更引起的费用的增加进行了详细的计算，发现设计院在上报变更概算中没有考虑32米2201梁运输中的D型平板车的使用费，梁价也没有参加取费，由于梁重的增加，梁的架设定额中采用的架桥机型号与事实不符。
项目部经过与设计院沟通，这些费用都纳入上报，并得到批复认可，最终使此项变更扭亏为盈。
因此对于指令性变更，我们要对费用考虑全面，至少不能因此类变更对项目造成损失。
4.II类变更合并为I类变更，化解桥梁支座类型变化引起的亏损
本标段桥梁盆式支座变更为KT铸钢支座，增加费用100多万元，达不到I类变更300万的标准，如果不采取措施，将直接对项目造成100多万的亏损。
项目部和业主及设计院协商，能否把全线的此类变更作为I类变更进行上报，最终业主和设计院采取了该建议，为项目挽回了损失。
对于II类变更，虽然合同规定II类变更的费用不做调整，但是我们一定要把II类变更的资料准备充分，因为现在大多数合同规定II类变更包含在风险包干费中，即使风险包干费在验工中已经支付，如II类变更费用不充足，将来审计是过不了关的，因为所有费用支付都是要有依据的。
5.正确套用调差系数，避免价差少调
政策性调整是由国家、铁道部或地方法规文件的变化引起的费用的调整，主要包括外来料价差、汽油柴油（汽车用燃料除外）、火车或工程列车运价差等。在实际操作中必须要细心，外来料调差价差系数要套用准确，不能出现漏项的现象。
（1）对于正差调整，在验工计价的时候，尽量不出现超验工的现象。因为调差是根据验工计价的工程量来调整的，如果每个的价差系数是递增的，这就出现价差少调的部分。
（2）对于没有价差系数的项目，不要盲目的套用以往的价差系数，要根据实际情况进行测算，如果是正差的，要积极争取。比如本项目T梁的价购与架设在进行调差时，在季度公布的价差系数中，没有T梁的价购与架设这一工程类别，建设指挥部要求按2007的价差系数进行调整。根据2007年4季度以后材料上涨的水平，我们根据实际材料价格进行测算，发现比使用2007的价差系数调整多了1300多万元。我们及时上报了建设指挥部，虽然到目前该费用还没调整，但是指挥部已同意按合理的测算系数进行调差。
（3）I类变更和新增工程材料费的增加部分不要忘记进行外来料调差。
6.通过索赔，补偿非自身原因造成的损失
我标段由于线下单位不能及时交出路基、施工要点批复不及时、铁道部、**局及业主下达的停工令的影响，使工期延长了一年多，造成铺架方案的变更增加了运杂费，等一系列费用的增加。我项目部对此项索赔准备了充足的资料，争取在这次竣工结算中业主能给予一个
公平合理的说法。
四、案例点评
1．在铁路项目施工中，特别是铺架项目，大临设施和过渡工程往往费用不足，在以后的铁路项目施工变更索赔中，尤其是个突出的问题；
2．变更意图及目的要清晰明确，要充分熟悉和理解招标文件变更部分的条款规定，并制订合理的变更策略；
3．铁路项目施工工期的延长问题，势必要造成各项成本费用的增加，这点也是在变更索赔是需要特别注意的。
新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本）
一、工程概况
新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次经过玉林市的玉州区、福绵管理区、陆川县、博白县以及北海市的合浦县，至在建铁山港铁路支线TDK3+800止，正线长度约130.569km。
该工程为新建项目，按速度目标值160km/h标准建设，单线，采用电力牵引；牵引质量4000t，近期客车3对/日，货车10对/日。主要工程数量：全线建筑长度129.1正线公里，路基长86.8km，占建筑长度的67.24%；工程土石方总量1517.2×104m3，其中填方696.9万方，挖方820.3万方，弃方339.3万方，取土量192.1万方；大中桥梁26.217km/76座，占正线全长的20.31%；隧道16.081km/29座，占全长的12.45%；新征永久用地469.1hm2，临时用地229.3hm2；拆迁房屋11.4×104m2；本工程定员380人，新建生产及生活房屋26385.5m2，新建牵引变电所4座；工程总投资502312.44万元，工程计划于2009年开工，总工期36个月。
二、环境质量现状调查：
1、生态环境现状评价
玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。沿线植被以常绿阔叶林和针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度主要为轻度侵蚀。
评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。
2、声环境现状评价
本工程沿线噪声敏感点大致可分为2类：一类为学校类特殊敏感点，共有要岭小学和关塘小学2处；另一类为受社会生活噪声影响的村庄，共有新村等40处；另外还有1处噪声敏感点受既有铁路噪声影响。沿线设置43个监(预)测断面，共47个监(预)测点位。现状监测值昼间为50.2～56.9 dBA，夜间为40.6～51.3 dBA。
（1）学校类特殊敏感点
2处敏感点均主要受到社会生活噪声的影响。此类敏感点环境噪声现状值昼间为52.4-53.6dBA，满足“环发[2003]94号文”中昼间60dBA(无住宿)的规定。
（2）受社会生活噪声影响的村庄
本工程地处农村地区，沿线敏感点多为散落民房，此类敏感点主要受社会生活噪声的影响，共有新村等40处。其环境噪声现状值昼间为50.3-56.9dBA，夜间为40.6-48.0dBA，满足GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之2类区昼间60dBA、夜间50dBA标准限值的要求。
（3）位于既有铁路附近的村庄
本工程桥头村位于玉林II站场附近，受既有铁路噪声影响。环境噪声现状监测值昼间为50.2～52.5 dBA，夜间为47.4～51.3dBA，满足GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之4类、2类区相应标准限值的要求。
3、振动环境现状评价
新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，至在建铁山港铁路支线TDK3+800止，正线长度约130.569km。在此区段内，受拟建铁路振动影响的敏感点有35处，其中学 2 校1处，其余34处均为居民住宅。主要受人们日常生活和道路交通产生的振动影响。
沿线敏感点主要为居民住宅和学校类建筑物，其环境振动现状值为：昼间58.9-68.7dB、夜间54.7-64.1dB。满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”昼间70dB、夜间67dB的限值要求。
4、地表水现状评价
本工程东西线方案途经的南流江主要支流包括丽江、沙田河、绿珠江、亚山江、合河江、东平河等。
5、电磁环境现状评价
目前该工程沿线4个监测点采用天线共收到22个电视频道，有4个频道达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有11个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。该工程沿线电视信号在城区附近较好，区间地区较差，沿线居民多采用自架普通天线收看，收看质量较差。
三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施
1、生态影响及拟采取的保护措施
（1）工程建设对土地资源的影响及环保措施
工程共计占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、临时占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，临时占用耕地16.1hm2，生产力损失为553.9t/a。评价建议临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复，并对部分地段实行复耕。
（2）工程建设对动植物资源的影响及环保措施
工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。
评价建议建设“绿色通道”，发展本地原有优势植物；施工期宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对动物的影响；在林区边缘、隧道口和桥下采用加密绿化带、自然景观植被恢复，防止灯光和噪声对动物的不利影响；工程占用的基本农田按“占多少，垦多少”的原则由用地单位与地方部门协商解决；工程设置取土场10处，弃土（渣）场24处，建议对取、弃土场采取复耕措施，对弃渣场采取合理有效的工程挡护和植物恢复措施。
（3）水土保持方案
工程施工期及运营初期本段铁路占地范围内水土流失总量约为38.17×104t，新增流失量约为36.79×104t。其中主体工程扰动地表新增流失量25.64×104t，占总流失量的69.7%；弃渣场新增流失量4.76×104，占总流失量的12.9%。评价认为，施工期将不可避免地加重沿线地区的水土流失，但只要落实水土保持方案的各项措施，随着工程、植物措施的完善，水土保持措施逐渐发挥水土保持功能，原有水土流失将得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生态环境得以恢复。
2、声环境影响及拟采取的环保措施
施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近居民产生一定影响。本次评价提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。对于在线路经过城区路段的施工点，建议施工单位采用临时挡护等措施，对施工场地进行围护，减小施工期噪声影响。通过合理布置施工场地、合理安排施工时间、进行现场管理和监督及严格执行国家及地方相关规定，4 施工噪声的影响是可以得到缓解的。
根据统计，居民区4类区近期预测值昼间为53.5～59.5dBA，夜间为51.0-57.9dBA，昼间不超过70 dBA，夜间有3处预测点超过55 dBA，超标量为0.1-2.9dBA；
居民区2类区噪声近期预测值昼间为50.6～57.9dBA，夜间为43.4-55.2dBA，昼间全部达标，夜间部分敏感点超标，超标量为0.1～5.2dBA。
在近期，学校教室昼间噪声54.86 ～63.3dBA，要岭小学昼间超标3.3dBA。
本次评价提出的运营期保护措施： 2m高声屏障3处，共1360延米，投资360万元；隔声窗22处，面积4640 m2，投资232万元。要岭小学搬迁投资约30万元。全线噪声污染治理经费共计622万元。
在采取评价提出的降噪措施后，本项目运营期铁路噪声影响将得到有效控制。在下一步设计和施工过程中，如果线路摆动、敏感点搬迁等造成局部敏感点发生变化，应参照噪声影响达标距离，及时调整防护措施。
鉴于沿线的城镇建设规划较快，同时建议地方政府结合城市规划建设，对距离铁路较近的居民房逐步采取功能置换措施，减小铁路噪声影响。并建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能。距铁路外轨中心线两侧30m内区域严禁新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线155m以内的区域内不宜临路新建学校、医院和居民住宅区等声环境要求较高的建筑物。并建议在运营期运营单位根据本报告提出的运营期环境监测方案，加强对沿线敏感点的声环境跟踪监测，根据实际监测结果适时调整措施减小铁路噪声影响。
3、振动环境影响及拟采取的环保措施
工程实施后，线路多以路堤和桥梁形式经过各敏感点，受铁路环境振动的影响，评价范围内敏感点环境振动近期预测值昼间为66.1～81.4dB，夜间为66.1～78.6dB，除要岭小学外均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准限值要求。要岭小学超过1.4dB。工程实施后环境振动值较现状值有不同程度的增加，昼、夜增量分别为0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。
本次评价在降低振动源强、城市规划与管理、运营期管理等方面提出了针对性的防治措施和建议。在采取了这些措施后，可有效降低铁路振动对周围地面、建筑、人群的干扰影响。要岭小学超过80 dB，超过1.4dB。噪声治理措施方案中提出拆迁，彻底消除列车振动对学校的影响。
4、地表水环境影响及拟采取的环保措施（1）施工期水污染防治措施及建议
跨河桥梁施工时的影响主要为桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土及泥浆，若处理不当，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中导致水体污染。
跨河桥梁采取环保措施为：水中墩基础的施工，采用钢围堰、草袋围堰防护。明挖产生的泥渣运至岸边，晾晒后统一运至弃渣场，钻孔桩产生的泥浆，在河边设泥浆贮存池，循环利用，并设沉淀池。施工结束打捞清理土方、草袋围堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水体。施工场地、混凝土搅拌站等临时设施的设置以及油类、水泥等物料的堆放应尽可能远离河流两岸。
（2）运营期水污染防治措施
本工程为新建铁路项目。设计范围内新增废污水50.58m3/d。
评价建议对玉林Ⅱ场站既有及新增污水采取地埋式污水处理措施对博白站在设计中提出地埋式污水处理措施的基础上再采取气浮、隔油的措施；对沙河、沙田、曲樟、闸口4个站采取化粪池+生物厌氧滤罐的措施，确保污水能够达标排放。
5、电磁环境影响及拟采取的环保措施（1）电视接收受影响结论
根据类比计算，玉铁工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低。由于本工程沿线电视信号覆盖范围较小，加之沿线有线电视普及率不高，仍有较多居民采用自架普通天线收看电视，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看会产生比较明显的影响。
（2）新建牵引变电所电磁影响结论
牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。
电磁防护措施
（1）电视接收受影响防护措施
工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或采用卫星天线收看来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。补偿经费每户500元，用于接入有线电视网或购置卫星天线，共计预留金额23.55万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
（2）牵引变电所的影响防护措施
本工程计划新建4座110kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议该工程进行具体选址时应注意避让，尽量远离居民区。
6、空气环境影响评价
本工程范围内无新增锅炉，牵引机车动力类型为电力。只有轨道车相当于每天往返1次，对沿线环境不构成影响。本工程的实施对减少公路机动车数量，改善沿线空气质量，防止酸雨发生频率的上升将起到积极的作用。
7、固体废物境影响及拟采取的环保措施
本段工程建成运营后产生的固体废物主要为车站生活垃圾及旅客卸放垃圾。全线新增生活垃圾为223.4t/a，生活垃圾可定期交由市政部门和城市固体废物处理场统一处理。工程运营后产生固体废物对周围环境影响不大。
四、工程建设可行性
本工程为交通建设项目，符合国家铁路“十一五”规划和“中长期铁路网规划（2008调整）”，符合国家产业政策，路线方案与当地城镇发展规划基本吻合。本项目在落实报告书中所提出的各项污染防治措施以及与会代表意见后，工程建设对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。
企业变更申请书和企业变更报告是两种不同的文件，它们用于描述企业的变更情况。
企业变更申请书是用于申请企业变更的表格，通常包含以下内容：
1. 申请人信息：包括申请人的名称、地址、联系方式等。
2. 变更内容：包括企业名称、法定代表人、经营范围、股权结构、注册资本等变更信息。
3. 申请日期：记录变更申请的日期。
4. 证明文件：包括营业执照、税务登记证、组织机构代码证等证书和文件。
5. 申请人承诺：包括申请人对变更内容的承诺和保证等。
企业变更报告是用于报告企业变更情况的文件，通常包含以下内容：
1. 变更内容：包括企业名称、法定代表人、经营范围、股权结构、注册资本等变更信息。
2. 变更原因：说明变更的原因和必要性。
3. 变更影响：包括变更对企业的影响和后果等。
4. 变更结果：记录变更的结果和效果等。
5. 其他说明：包括其他需要说明的事项等。
这些文件通常用于企业变更申请或报告，以便说明企业的变更情况，并申请或报告变更的结果和影响。
国环评证
甲字第3210号
新
建
铁
路
大理至瑞丽线工程变更
环境影响报告书
（简
本）
中铁二院工程集团有限责任公司
二○一四年四月 项目概况
大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区，工程所经地区经济较为落后，沿线区域旅游资源、矿产资源丰富。本项目的建设，对改善滇西交通条件，促进沿线国土资源的开发，发展滇西地区经济，提高人民生活水平，增进民族团结，加快边疆地区脱贫致富具有重要作用。
新建铁路大理至瑞丽线是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。本项目的建设对填补滇西地区的路网空白，完善西部地区铁路网，构筑滇西地区与内地交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。
新建铁路大理至瑞丽线属于国家发展改革委员会第9号令《产业结构》调整指导目录（2011年本）鼓励类项目，不属于国土资源部和国家发展改革委员会关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知（国土资发（2012）90号）的项目，符合国家的产业政策。
2007年1月环境保护部以环审【2007】7号《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》进行了批复。2008年6月大瑞铁路大理至保山段（133.66km）开工建设。保山~瑞丽段尚未开工建设。
由于大瑞线地质地形复杂困难，经加深地质工作后，2013年8月完成《新建铁路大理至瑞丽线补充可行性研究报告》。补充可研对线路方案从地方规划、工程地质以及环境保护等方面进行了进一步的优化调整。工程变更后线路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经漾濞、永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，线路长329.545km。全线隧道共44座，总长216080 km；全线桥梁108座，长36.335km；全线设置车站26个。工程总投资266.52亿元，施工总工期7年。生态环境影响分析
2.1 生态环境质量现状
1、线路经过地段土地利用类型以林地、荒草地和耕地为主要；生态环境现状类型以高原山区森林生态系统、荒草地生态系统平坝的农田生态系统为主，其中高原山区的林地生态系统主要在长大隧道顶部地段；沿线区域人均耕地面积少。
2、经过路段的主要自然植被类型为半常绿季雨林、季风常绿阔叶林、半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林、灌丛等。评价区的植物种类比较丰富，植物区系以热带成分为主，具有一定的次生性。
4、沿线野生动物的种类虽然相对较多，但是各种动物的种群数量较少。
5、铁路经过的县、区水土流失侵蚀强度以轻度、中度为主。
6、线路经过区域分布有苍山洱海国家级自然保护区；苍山洱海国家级风景名胜区、漾濞石门关省级风景名胜区、保山博南古道省级风景名胜区、德宏大盈江—瑞丽江国家级风景名胜区；苍山国家地质公园等生态环境敏感区。2.2 生态环境影响
1、工程占用土地类型为耕地、草地、林地等为主，不会对沿线土地利用构成产生明显的影响。
2、工程占用土地导致土地生产力的损失，主要影响保山及芒市坝子地段。
3、工程建设不会对沿线植被类型造成毁灭性破坏，不会对当地生态系统完整性和植物物种多样性造成明显的不利影响。拟建铁路大多以长隧道形式通过，尽可能减少对地表植被的扰动，有利于保护生态系统的完整性、植物多样性。
5、由于本工程大量采用隧道工程，铁路工程建设不破坏野生动物栖息地，在项目施工期间，野生动物（兽类、鸟类、两栖爬行类）大多数会通过迁移及飞翔来避免项目施工所造成的影响，因此施工期间对野生动物的影响不大。而当项目施工期结束后，迁移出项目区的动物中的一部分会返回原来的栖息地。大部分会在项目区周围的临近区域重新分布，因此项目施工结束后在整个区域动物的多样性状况不会有太大的变化。
6、大瑞铁路跨桥河地段不涉及鱼类“三场”分布。
7、对苍山洱海国家级自然保护区：
工程开工段主要以隧道、桥梁、车站形式经过苍山洱海国家级自然保护区。本工程造成了保护区的自然植被面积的少量减少，不会对保护区的功能、保护区的结构完整性造成影响。
根据《中华人民共和国自然保护区管理条例》、《云南省自然保护区管理条例》，建设单位正办理相关法律手续。
8、对苍山洱海国家级风景名胜区影响
工程主要以隧道形式穿越风景区，距离游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及苍山游览区距离大于10km，线路与旅游线路无交叉，工程建设不改变山体地貌，不破坏景观，对风景名胜区的结构完整性无影响。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
9、对苍山国家地质公园
工程以隧道形式穿越地质公园南部自然生态区，穿越段总长8.483km。隧道穿越段未涉及地质公园保护区和重要地质遗迹点，隧道进出口均在地质公园范围外。线路穿越段对整体地质景观影响较小，不会对地质公园产生影响。
国土资源部已行文同意大瑞铁路穿越云南大理苍山国家地质公园。
10、对漾濞石门关省级风景名胜区影响
工程以隧道形式由景区马尾水游览区西南角穿过，景区内工程线路长1.0km。工程远离风景名胜区景点与游览线路，工程建设不破坏景观的连续性，同时也不影响风景名胜区结构的完整性。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
10、对保山博南古道省级风景名胜区影响
工程以隧道形式穿越博南古道省级风景名胜区的水寨景区及保山市中心城区景区，景区内工程长1.776km。铁路工程不会对风景名胜区景观造成破坏，进出风景区道路位于铁路隧道顶部，铁路工程建设对景区影响轻微。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
11、对大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区影响
风景区内工程总长度7.825km，分别涉及大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区中畹町及瑞丽江两个景区。
线路以隧道形式穿越畹町景区的二级保护区，隧道进出口均不在景区范围，工程建设对畹町景区无影响。线路以桥梁及路基形式沿既有320国道进入瑞丽江风景区的二级保护区，与320国道距离100～400m，景观包括河流、农田植被及村庄，工程在施工期对该景区有一定程度影响，但施工完毕后，由于该区域光热降雨条件好，非常适宜植物生长发育，路基两侧可以较快形成绿化带，铁路工程对景观的影响将降低到轻微。
建设部已行文同意线路穿越大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区。
12、对文物古迹影响分析
大瑞铁路以隧道形式穿越松山遗址保护区规划控制地带，距离其平面直线距离为51m，隧道埋深1030m。该地段施工不会影响地面文物的安全与稳定，工程建设不会影响地面景观。2.3 防治措施与建议
1、前期管理措施
（1）合理调配工程土石方数量，减少工程取弃土石方数量；（2）加强对基本农田的保护，进行基本农田占补平衡；
（3）贯彻环境保护设计理念，从环境保护角度进一步优化工程设计。
2、施工期管理和工程措施（1）加强对施工队伍的管理；（2）加强对地质灾害的治理力度；
（3）对取、弃土场采用浆砌片石、植树种草绿化等措施，控制施工期的水土流失。及时对取、弃土场地进行复垦、绿化；
（4）对铁路用地范围内进行乔、灌、草相结合的绿化设计。
3、运营期管理措施
（1）在项目区内设置告示牌和警告牌，提醒大家保护野生动、植物及其生境；
（2）加强对项目区内的生态保护，严格按照规章制度执法；
（3）建成投产运营后，运营单位重点要加强对沿线林草植被的管护，确保沿线植被的恢复和水土保持功效。声环境影响分析
3.1 声环境质量现状
评价范围内共分布有78处敏感点，其中居民区69处、学校7所、医院2所。沿线环境敏感点声环境质量现状良好，能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能区标准要求。3.2 声环境影响分析
工程施工期间，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响，特别是重大桥梁、隧道工程，由于施工周期较长，施工人员较多，施工机械多，对附近居民区噪声影响较大。
工程建成运营后，铁路沿线噪声将有较大幅度的增加。铁路边界处，昼夜预测值均满足GB12525-90修改方案铁路边界噪声限值70/60dB(A)的要求。4b类区昼间预测值近期达到4b类标准要求；部分预测点夜间超过4b类标准。2类区昼间预测值近期达到2类标准要求，部分预测点夜间超过2类标准。3.3 防治措施与建议
施工期声环境污染治理措施有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
运营期设置声屏障、通风隔声窗、功能置换或拆迁等措施。建议采取合理规划及建筑物布局、控制铁路两侧用地、加强铁路管理、提高铁路装备技术含量、加强铁路两侧绿化、建立铁路线路安全保护区等措施进一步减低铁路噪声。振动环境影响分析
4.1 振动环境质量现状
评价范围内共有敏感点58处，其中居民区54处，学校3处，医院1处。沿线敏感点其昼间监测结果均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应标准要求。4.2 振动环境影响分析
距离线路中心线30m处及30m外振动预测值昼、夜均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”昼间80dB/夜间80dB标准要求。4.3 防治措施与建议
对强振动施工机械要加强控制和管理，在敏感点附近要控制强振动作业。根据隧道施工断面与建筑物的距离、隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式，按照《爆破安全规程》（GB6722-2003）在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业，保障地表建筑物安全。
在施工过程中，施工单位应及时与居民沟通，时刻监控施工对建筑物及地表的影响。若建筑物出现异常，应立即对人员、财产等进行疏散，对损坏的建筑物或构筑物按照损坏情况进行合理赔偿。
建议沿线地方规划部门参照本报告书，严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离，从规划建设开始就避免铁路振动影响。建议按照《铁路运输安全保护条例》的要求，将距铁路较近的敏感建筑结合城镇规划和新农村建设，逐渐拆迁或改变其使用功能。运营期要加强轮轨的维护、保养、定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。电磁环境影响分析
5.1 电磁环境质量现状
本工程沿线城镇居民收看电视主要采用有线方式，农村居民则多数采用卫星天线接收卫星电视信号。铁路沿线除靠近大理附近的敏感点电视信号较强，采用普通天线收看效果较好外；大部分敏感点地处山区，广播电视信号场强很弱，采用普通天线无法收看。5.2 电磁环境影响分析
工程后大部分居民收看电视基本不会受到影响；少数居民点中采用普通天线收看电视的居民，工程后过车时收看质量受到一定影响，但接收信噪比仍大于35dB，仍可满足正常收看要求。牵引变电所产生的工频电磁场不会对变电所围墙以外居民的身体健康产生有害影响。5.3 防治措施与建议
尽管牵引变电所围墙以外工频电、磁场未超过标准，但为了以进一步降低工频电磁场，消除人们的心理顾虑，减少施工和运行后纠纷，建议最终确定牵引变电所施工位置时，保证变电所围墙距敏感建筑（医院、学校、居民住宅等）大于30m。地下水环境影响分析
6.1 地下水环境质量现状
（1）水文地质现状
本线穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂。大理至芒市地势北高南低，为著名的滇西纵谷地带。芒市至瑞丽位于云贵高原西南端，高黎贡山的南延部分。区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（∈）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩均有分布。地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型有地下冷水和地下热水两个大类，与本工程密切相关的主要是地下冷水，分为孔隙水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水四个类型。
（2）地下水环境保护目标
本次评价中地下水环境保护目标为隧道顶部分布的集中式地下水饮用水源保护区、集中居民点饮用的零散井、泉点以及地表水体。6.2 地下水环境影响分析
（1）主要环境影响
线路大理至保山段已施工隧道的段落施工中对地下水环境造成了一定程度的影响，已经导致了沿线多座隧道隧顶居民用水困难。
线路保山至瑞丽段目前还未施工，其中，保山隧道于穿越龙泉门（易罗池）集中式饮用水水源保护区二级及准水源保护区范围，主要保护目标为龙泉门（易罗池）泉点（暗河出口）以及其补给径流通道。根据现阶段地质勘察结果，隧道轨底位于朝阳寨～易罗池暗河通道以上，隧道施工虽然不会直接揭穿该暗河管道，但隧道施工仍可能对易罗池泉点流量产生影响。高黎贡山隧道下穿八O八水库，隧址与水库水力联系较小，但是在隧道开挖以后，由于施工扰动，两者有发生水力联系的可能，对水库有一定影响。6.3 防治措施与建议
1、线路大理至保山段内已施工隧道将加强堵水措施，同时实施还建水源方案。
2、下阶段施工时坚持“以堵为主、堵排结合、限量排放”的防治水原则和“先探水、预注浆、后开挖、补注浆、再衬砌”的设计、施工理念，达到堵水防漏的目的。
3、在碳酸盐岩分布区，采取施工前作详细岩土工程地质勘察，查明地下岩溶发育分布范围及大小，对岩溶溶洞发育较大且治理难度较大地段，采用绕避的方法，对岩溶发育较小且治理较为容易地段，采用跨越、灌浆、夯实回填等工程措施后进行建设，避免施工致使岩溶塌陷。地表水环境环境影响分析
7.1 地表水环境质量现状
工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞丽江为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水体，其中西洱河、怒江部分水质监测断面水质劣于GB3838—2002Ⅲ类标准，主要为有机型污染，其余河流断面水质均满足GB3838—2002Ⅲ类标准。工程跨越的澜沧江为Ⅱ类水体，其水质满足GB3838—2002Ⅱ类标准。
7.2 地表水环境影响分析
施工期桥梁、路基站场及隧道等主体工程施工对水环境的影响，以及施工营地生活污水、混凝土搅拌废水、桥梁施工废水、车辆冲洗点废水以及施工机械维修废水排放对沿线水体水质的影响。
运营期废水主要来自沿线各站、段生活污水和生产废水，污水若随意排放将对沿线水体水质的产生影响。
7.3 防治措施与建议
施工期地表水环境保护措施：桥梁钻孔桩基础附近、施工机械冲洗点、拌合站、制（存）梁场等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施；及时清理弃渣并运至弃渣场处置，做好水土保持；采取工程及植物措施对路基边坡、隧道仰坡、施工便道等进行防护；施工营地尽量租住当地房屋，其生活污水尽量纳入既有排水系统，自建施工营地需设置生活污水预处理设施；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏。
运营期地表水环境保护措施：车站生活污水采用SBR污水处理设备、人工湿地生物处理模块、厌氧生物滤罐或沼气净化池处理后达标排放。环境空气影响分析
8.1 空气环境质量现状调查与评价
根据2012年大理市空气质量监测数据、《2012年保山市环境状况公报》及《2012年瑞丽市环境质量公报》，工程沿线区域空气环境质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单二级标准。
8.2 空气环境影响预测分析
施工扬尘等将对施工作业场所附近空气环境产生影响产生一定影响，拌合站、制（存）梁场、材料厂扬尘以及施工机械尾气对空气环境影响轻微。
报告书提出的环保措施为：施工场地及运输道路洒水降尘、尽快绿化，弃渣场裸露的弃渣须采取密目网覆盖、洒水或其他防止扬尘的措施；运土车辆合理选取、组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；车辆驶离施工现场时必须进行冲洗；拌合站、制（存）梁场、材料厂中易产生扬尘的砂石料场等应远离空气环境敏感点布设，拌合站、制（存）梁场、材料厂场地硬化，设沙石料堆放棚等；采用满足尾气排放标准要求的施工机械，优先使用低含硫量的汽油或柴油等。
本工程采用电力牵引，属于清洁能源，采用电能供应热水，不设置燃煤和燃油锅炉，工程运营对沿线空气环境基本无影响。固体废物环境影响分析
本工程施工期将产生拆除废料其成分主要为碎砖、混凝土、碎瓦、砂浆、桩头、包装材料及施工人员生活垃圾等。施工期建筑废料尽量回收利用，不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾处置场或妥善处理；在施工营地设置垃圾临时堆放点，集中收集的施工人员生活垃圾委托当地环卫部门统一处理，加强施工队伍的环境管理，垃圾处置原则上纳入当地的环卫系统，重点工点应设置垃圾临时堆放设施，以减轻施工期固体废物造成的环境影响。
运营期固体废物来源主要为车站职工生活垃圾，固体废物类型主要为果皮果核、包装纸袋及饮料瓶、罐、纸屑等，沿线垃圾定点收集后，委托当地环卫部门统一处置。
施工期、运营期要加强各类固体废物的收集、暂存、转运、处置过程的管理，采取有效措施防止二次污染。结论
综上所述，新建铁路大理至瑞丽线符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和国家产业政策。
工程变更后，项目的建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水、地下水等方面环境影响，通过设计、施工及运营阶段落实报告书中提出的各项环保措施后，可得到控制或缓解。
从环境保护角度分析论证，在强化环保补救方案，并严格落实环保措施的前提下，新建铁路大理至瑞丽线变更工程建设可行。
X省水利厅：
靖江市横港治理工程经省水利厅《关于靖江市横港治理工程初步设计的批复》(苏水计〔20XX〕86号)批复实施。初步设计批复工程主要建设内容为：疏浚河道27.5千米，加固堤防10.4千米，拆建挡洪闸4座、新建挡洪闸3座、闸站1座、涵洞1座。工程于20XX年12月12日开工，由于项目申报时间仓促，加之两岸地形条件复杂，单位工程小而分散，为保证实际施工更加符合实际情况需要，充分发挥工程效益，更好地为地方经济社会发展服务，靖江市水利局委托原初步设计单位对部分项目进行设计变更。主要变更内容如下：
初步设计采用全线挖泥船施工。因部分河段挖泥机船无法通过，先夹港～界河段(21+300～27+500)采用泥浆泵进行河道疏浚。
桩号(0+000～0+800)段堤防需结合滨江新城开发建设实施，为避免重复投资，取消河道南北两侧堤防;桩号(14+700～16+300)、(19+000～19+200)、(20+600～20+700)河道南侧及桩号(3+700～3+900)、(14+700～14+900)、(15+300～15+500)河道北侧结合当地实际情况取消堤防填筑。
1、美人港北闸：初步设计为老闸拆建，由于老闸港西侧房屋密集，施工降水对房屋影响较大，为避免地方矛盾，闸址向南移约40米。考虑内外河道控制自如，对节制闸上游西侧需接长改造φ50cm涵洞一座。
2、上四圩港北闸：节制闸上游东、西两侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，新建节制闸后涵洞需接长改造。
3、二圩港北闸：节制闸上、下游东侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，节制闸拆建后涵洞需接长改造。
4、下三圩港北闸：下游侧梅家圩门前φ80涵洞需接长至护坡外;节制闸拆建后西侧原有通村公路需恢复新建，水泥路路宽3.5m、厚15cm、长53m。
5、东天生港北闸：为避免地方矛盾，闸址向南移约150m，闸门由平面直升门改为下卧门。考虑内外河道控制自如，节制闸下游东侧增加φ80涵洞一座。
6、西天生港闸站：因“四城同创”要求，靖江市政府已要求靖江市水利局先行实施该闸站，且已完工并交付使用，因此本期工程取消该闸站建设。
7、闸站顶高程变更：原初步设计为典型设计，经对每个节制闸具体工程实施位置处进行断面复测，为衔接拟建闸室两侧道路，闸顶高程有所变更，具体变更内容为：下五圩港北闸闸顶5.0m;三圩港北闸闸顶4.5m;美人港北闸闸顶5.0m;上四圩港北闸闸顶5.0m;东天生港北闸闸顶4.5m;下四圩港北闸闸顶4.5m;二圩港北闸闸顶5.5m。
8、横港侧挡洪水位为3.4m，原初步设计节制闸翼墙及U形槽顶高程为3.5m，安全超高考虑不够，本次变更设计节制闸翼墙及U形槽顶高程根据规范加高为3.8m。
9、为减少环境影响，在所有节制闸的管理用房外增加室外化粪池。
10、节制闸供电费用：由于初步设计节制闸工程概算按拆建考虑，未列供电费用。为确保工程启闭和管理需要，实施时新增供电费用共计32万元。
变更部分工程初步设计概算批复投资为1144.25万元，变更后概算投资为1145.79万元，超出原概算1.54万元。
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