演讲稿可以帮助我们组织思路，你是不是在苦恼该如何完成一篇优秀的主题演讲稿呢？如果您对“海事演讲稿”感到好奇请阅读以下精心准备的资料，这个问题的解决方案仅供参考请您结合实际情况做出决策！
与时俱进，开放思想，以开拓进取、全心全意为人民服务的工作态度去践行“****”重要思想。掌握局、处工作的指导方针，以“四型海事”建设为已任，正确领会局、处领导的相关会议精神，用以指导工作和实践。
2。西河海事局这几年改革发展去的了很大成就，但当前任务仍然是分艰巨。作为技术装备科副科长，首要的任务是，尽快了解我处技术装备建设、维护、升级现状，按照工作分工，积极主动开展业务工作，为处领导和科长分忧。首先在处领导和科长的支持下加快我处海事通的升级换代工作和我处的信息化、数字化建设工作，为我处数字海事的建设打好基础。
其次严格按照相关规定和年初的修船推进计划，配合好执法支队正常使用轮艇的前提下，确保修船质量，做好我处巡逻艇的维护保养工作，。再次在局技装处的支持下，在处领导和科长的直接领导下扩大我处黄浦江cctv监控摄像头的覆盖范围和提高现有监控摄像头的分辨率。
3、我竞聘的岗位是处技装科副科长，作为技术装备管理部门的副职，我认为首先要找准自己的位子，做好参谋和助手，工作到位不越位，为领导排忧解难，做好自己分管的工作。争做科室的业务能手。作为科室的副科长，一定要成为科室的业务骨干，由于信息和技术的飞速发展，在海事监管能力的不断提升的要求下，我们必须不断学习，研究新形势，发现新问题，广泛收集情报，把新的技术和海事实际要求结合起来。
在具体工作上要分管科长共享，要分管科长把关。
4、协助科长带好队伍。团结带领本部门全体同志，服从科长领导，服从科长指挥，共同做好本部门工作。不断创新工作思路。
创新是工作进步的不竭动力。善于发现新情况、推出新举措、培育新亮点、争创部门荣誉。
无论比赛是否成功，我都会在以下三个方面更加努力。
1、坚持学习不放松。不断学习新知识，掌握新理论，增加新技能，进一步提高自己的理论水平和工作能力。
2、优质服务不懈怠。执法人员的主要工作是为港航、船员和行政相对人服务；我会不断提高我的服务水平和能力。
3、严于律己不动摇。坚持讲政治、讲正气、讲原则，讲纪律，时时以共产党员标准严格要求自己，在日常工作中规范自己的一言一行，树立良好的海事形象。
我知道，人生旅程并非一片坦途，不管这次竞争上岗成功与否，我都会以这次的竞争为契机，找出自己的不足，更加努力地工作，更加努力的学习，不断提高、完善自己，为集体、为组织多做贡献。谢谢！
尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们：
大家好！今天我谈论的话题是关于“海事”的。海事作为一个重要的部门，在国家经济、文化发展中扮演重要的角色。它是一个涉及到海洋、船舶、港口等多个领域的行业，是一个将人力、物力、财力、科技力融合为一体的行业。让我们来共同了解海事的现状和未来。
海事领域的发展历史可以追溯到几千年前，当时的人们靠着手工制造的简陋木筏、竹筏出海捕鱼。如今，随着技术的进步和工业的发展，我国海事事业已经迅速发展，成为全球最为庞大的航运国家之一。而且，考虑到我国海岸线加长和能源进口的增加，未来发展空间将会持续地扩大。
然而，在海事行业里面存在着一些重要问题。比如，海上交通事故问题。海上交通事故对人员的生命财产和对海洋环境的影响都非常巨大。在船舶设计、船员训练、航行管理等方面都需要采取有效的措施。同时，对于海事安全监管这一问题，我们必须要加以重视，积极推进行业的法制深化。
此外，“绿色航运”已成为全球海事行业的一个热门话题，它包括各种技术、设计、设备、管理、服务等方面，旨在减少航运活动对人类和环境的损害。针对这个问题，我们必须加强管理监督，制定更为严格的环保法律法规和规范性文献，推广绿色技术，并提高行业从业人员的环保意识。
最后，要说一下海事行业未来的发展方向。未来十年，国际航运市场将继续保持增长。随着技术的进步和国家的支持，我国将打造成为重要的港口和航运中心。冷链运输、液化天然气运输、沿海旅游等领域将会逐渐成为海事行业的热门发展方向。
尊敬的各位来宾，女士们和先生们，在未来的发展中，我相信海事行业必将迎来更加美好的未来。让我们一起为我国海事的繁荣发展而不断努力！谢谢！
海事演讲稿
尊敬的各位领导、亲爱的同事们：
大家好！我非常荣幸能够在这里发表一篇关于海事的演讲稿。作为一个与海洋息息相关的国家，海事在我们的生活中扮演着重要的角色。海事不仅仅是一个学科，更是与国家经济、安全和发展息息相关的重要领域。
首先，让我们来看看海事对我国经济发展的重要性。作为一个拥有众多海岛和海洋资源的国家，海事对于我国的经济增长和贸易运输具有不可忽视的影响。据统计，我国海洋经济的增长速度超过了国内生产总值的两倍。海事从业人员和船舶运输不仅创造了大量的就业机会，而且直接推动了我国经济的发展和增长。
其次，海事对于我国海洋资源的开发和保护也具有重要意义。海洋是我们重要的自然资源库，拥有丰富的鱼类资源、石油和天然气等等。然而，随着人口的增长和资源的过度开发，海洋生态环境也面临严峻挑战。海事部门通过加强航道管理、海洋生态保护和资源合理利用等工作，为我国海洋资源的可持续发展提供了强有力的支撑。
此外，海事在保障国家安全方面也发挥着重要作用。我国拥有广阔的领海和海洋版图，海事保障是维护国家主权和领土完整的重要手段。通过强化海洋监视、巡逻和海上救援等能力，保障了我国海域的安全稳定。海上的国家安全和海事安全息息相关，任何一方面的漏洞都可能对国家的安全造成重大威胁。
最后，作为一个与国际社会长期交往的国家，海事也是增进国际交流与合作的重要窗口。我国参与了许多海事组织和合作机制，积极推动国际海洋法的建设与实施，维护了国际海事秩序和航行自由。海事领域的交流与合作有助于促进国际间的友好关系和经济发展，共同应对海洋环境问题和海盗等非传统安全威胁。
在我看来，未来海事领域仍然面临许多挑战。首先是海洋环境的保护和资源利用的平衡问题。我们需要在追求经济发展的同时保护海洋生态环境，确保海洋资源能够持续利用。其次是海上交通安全的挑战，包括航道管理、船舶技术和海上救援等方面。最后是国际间的合作和沟通问题，需要加强国际间的交流与合作，共同应对海洋安全和气候变化等全球性挑战。
尊敬的各位，海事的重要性无法估量。我们需要加强对海事的关注和投入，提高海事从业人员的素质和专业水平，为我国海事事业的发展和建设做出积极的贡献。让我们共同努力，保障海上交通安全，保护海洋环境，推动海事事业的蓬勃发展！
谢谢大家！
各位领导、各位评委、各位同志：
大家上午好！
首先感谢中心以及各位评委，为我们提供这样一个机会，使我能在这个春光明媚，百花盛开的季节，和大家分享自己对海事工作的一点点感悟和心得。今天我演讲的题目是“爱岗敬业甘奉献，尽职尽责保安全”。
爱岗，是我们的职责；敬业，是我们的本分；青春，是我们的资本；奉献，是我们崇高的追求。“如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一缕阳光，你会照亮黑暗吗？
如果你是一粒粮食，你是否孕育了有用的生命？如果你是最小的螺丝钉，你是否总是坚守你生命的岗位？”这是伟大的共产主义战士雷锋在日记中的一段话，今天，当我们重新体会这段话的含义，便发现它被海事工作赋予了更深刻的内涵，那就是爱岗敬业甘奉献，尽职尽责保安全。
今天，我要赞美的是这样一群人，他们是中国海事的一员，也是天津港水上交通安全的守护神，他们就是天津海事局交管中心的全体员工。在服务水运、奉献社会已成为全体交管人高奏的主旋律，伴随着这支主旋律，他们与船员和船舶，与天津港的水运安全同呼吸共命运，用满腔热血书写爱岗敬业无私奉献的光辉篇章。
从我踏上工作岗位，就无时无刻不被这些平凡的人和平凡的事感动着，当一艘艘大型货轮顺利进出天津港的时候，当整个天津港繁忙的运作的时候，当游客们乘坐着豪华游轮一赏壮丽海景，尽情享受激情快乐的时候，你是否会想到为了守护这一方平安，而年复一年、日复一日，默默奉献的天津交管人？
交管中心的每一项工作都非常重要，需要严谨专业，因此工作流程尤为关键。拿指挥分中心来说，如船舶航行计划的审核程序严谨，不是一件简单的事情，如果审核时不仔细、不严格，则会导致因审核问题带来交通安全险肇事故；再如港口水深监督工作，是保证船舶航行水域水深足够的安全依据，一丁点的疏忽、纰漏就有可能酿成事故，因此这些工作均需严格按流程执行，容不得半点马虎，更不能草率行事，需要严谨的工作态度和专业的知识水准。而这，也需要每个交管人员热爱岗敬业，乐于奉献，才能做到这一点。
2007年3月8日，天津港锚地外发生大型挖泥船“奋威”轮与大型集装箱船“地中海乔安娜”轮特大碰撞事故，“奋威”轮当即横倾30多度，随时有翻沉的危险，船上41名中外船员的生命受到严重威胁，2300吨燃油随时可能泄漏。交管中心迅速组织了附近船只的抢险救援，第一艘救援船仅17分钟后就抵达现场进行救援。在整个救助过程中，积极配合局搜救指挥中心工作，主动承担现场秩序监控、协调施救船舶、疏散锚泊船、恢复交通等多项重任。
经过18个小时的努力终使“奋威”轮坐浅安全水域，取得了“航道无堵塞、船舶无沉没、人员无死亡、燃油无泄漏”的良好效果。时任中国海事局常务副局长刘功臣表示：这是一个非常成功的救援模式，可以写进教科书。
交通控制中心自成立以来，已走过了16个年头。成立伊始，我们也曾经有过艰苦的日子，在座有的职工曾经亲身经历过，刚开始设备调试，刚刚上塔值班的时候，中心基础设施还不是很完善，甚至连饮用水都无法保障，但是广大职工就是克服了这些实际的困难，才逐步的将交管中心发展起来，形成了今天自身建设发展特色，取得了丰硕的成果。我不止一次地想，是什么支持我们的交管人员克服各种困难，一次又一次地取胜？
今天，我想我可以肯定的说，正是交管文化，正是交管人“不怕艰苦、刻苦学习、提高素质、默默奉献”的“大塔”精神，才带领着我们迈向一个又一个的成功。
如今，交管中心已经和16年前有了大变化，我们有了全国领先的先进vts设备，有了一批在全国都享有盛名的优秀值班人员，有了整洁舒适的值班环境，有了绿意盎然的场院，有了港航单位、相关处室的褒奖赞扬，有了光荣辉煌的称号荣誉……所有的一切都凝聚着中心每一位职工的辛勤付出，值得每个交管人骄傲，但是，我希望有一点不要改变，那就是，我们的交管文化、我们的“大塔”精神不能变质，要坚持不懈的传承下去，发展下去，完善下去，成为每一个交管人为之不懈奋斗的信条。
这就是我们平凡的海事事业，没有鲜花，没有掌声，却有严寒酷暑与艰苦工作的考验，在青春的轮回中将一股热血和赤诚，满怀激情和希望全部抛洒给这片水域，将青春闪光的好年华奉献给祖国光荣的海事事业，用终身的爱与奉献，建设更加美好的明天！
爱心岗位是责任、奉献和责任。青春不再是我们唯一的资本。奉献是我们真诚而崇高的追求
心有多大，舞台就有多大。繁忙的天津港就是我们的舞台。让我们肩并肩，手拉手，以青春和汗水为节拍，以奉献和奉献为音符，一起奏响激昂的海上交响乐！！！
海事演讲稿
尊敬的各位领导、亲爱的同事们：
大家好！很荣幸能够在这个场合发表演讲，我站在这里向大家讲述一些关于海事的重要问题。海事是一个涉及到船舶、港口、海洋资源等众多领域的广阔领域，对国家的繁荣和发展具有重要意义。今天，我想与各位分享一些关于海事的现状、挑战和未来发展方向的思考。
首先，让我们回顾一下近年来海事事业的发展。随着全球贸易的不断增长，海上交通量也在不断增加，全球船舶运输行业成为支撑国际贸易的重要支柱。根据最新数据，约80%的国际贸易货物通过海路运输，海事行业对全球经济的贡献越来越大。
然而，在这一蓬勃发展的背后，我们也面临着许多挑战。首先是船舶碰撞和海上事故的频发。海上交通密度大，加上天气、人为因素等各种原因，使得海上事故时有发生，给人民生命和财产安全带来威胁。其次，海洋环境污染问题仍然突出。由于船舶使用燃油和排放废物，使得海洋环境遭受严重破坏，对海洋生态系统产生负面影响。最后，海洋资源的可持续利用和保护问题也亟待解决。全球海洋资源的过度开采和破坏，对于海洋的生态平衡和可持续发展造成了极大的威胁。
面对这些挑战，我们需要共同努力，制定全面的海事政策和应对措施。首先，各国应加强海事法律法规的制定和落实，加强海上交通管理，减少船舶碰撞和海上事故的发生。此外，各国应推动船舶技术的创新和发展，提高航行安全性能，减少对海洋环境的污染。
其次，我们需要加强与国际组织和海事机构的合作，共同应对海洋环境污染和资源保护的问题。国际海事组织和多个国际组织已经启动了一系列的行动，包括减少硫排放、控制船舶垃圾等，但这还远远不够。我们需要进一步加强合作，共同制定国际标准和规范，确保海事行业的可持续发展。
此外，培养高素质的海事人才也是非常重要的。海事领域的专业知识和技能要求高，需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。我们应该加大对海事教育的投入，提高培养海事人才的质量，并且为他们提供更多的培训机会和晋升通道。
最后，我要呼吁每个人都关注海事事业的重要性，并积极参与到其中。无论我们是企业家、政府官员、学者还是普通公民，我们都可以为海事事业的发展做出贡献。我们可以推动环保航运、节能减排，以减少对海洋环境的污染；我们可以支持海洋科学研究与技术创新，为海事行业的发展贡献智慧和力量。
亲爱的各位领导、亲爱的同事们，海事事业是我们国家繁荣和发展的重要支柱，也是构建人类命运共同体的重要组成部分。让我们携手并肩，共同努力，为海事事业的发展贡献我们的力量。谢谢大家！
海事演讲稿
尊敬的各位嘉宾、各位同仁：
大家好！我很荣幸能够在这里向各位嘉宾和同仁们分享有关海事的演讲。作为海事领域的工作者，我深感这是一个重要而又充满挑战的行业。今天，我将就海事的意义、发展现状以及未来展望谈几点看法。
首先，让我们来探讨海事的意义。海事作为人类历史上最古老的交通方式之一，对于全球经济和贸易的发展有着举足轻重的作用。70%以上的全球贸易通过海上运输进行，所以海事不仅仅是一项行业，更是一条沟通世界、连接人类各个角落的纽带。另外，海事也是一个综合性很强的行业，它与航运、港口、海洋资源开发等多个领域紧密相连。保障海事安全、维护海洋环境、发展海洋经济等都需要我们的共同努力。
其次，让我们来看看海事的发展现状。随着全球贸易的不断增长，海运业务得到了迅速发展。各国纷纷加大船舶建设和港口改造的力度，为海事行业注入了新的活力。同时，技术的进步也为海事行业带来了巨大的变革，自动化、智能化、数据化等成为了海事发展的新方向。同时，安全问题也成为了亟待解决的挑战，海盗活动、船只事故等问题时有发生。因此，加强海事安全管理，提升应对突发事件和灾害的能力成为了当前的重大任务。
最后，让我们展望一下海事的未来。在新的时代背景下，海事将迎来更多的机遇和挑战。一方面，海上丝绸之路和21世纪海上丝绸之路倡议的提出，为全球航运业和港口发展带来了新的机遇。中国作为全球最大的货物进出口国，将积极参与全球航运网络的建设，推动海上合作的深入发展。另一方面，随着全球气候变化，海洋环境受到了空前的压力。我们需要加大对海洋生态环境的保护力度，推动可持续发展的海洋经济。
面对这些挑战和机遇，我们要积极应对。首先，我们要加强协作，推动各国间的合作与交流，共同应对海事安全等问题。其次，我们要不断提升自身的技能和素质，紧跟行业的发展步伐。尤其是要不断学习掌握先进技术，推动航运业的转型与发展。最后，我们要加强创新，不断探索新的航线、新的港口管理模式，为全球海事行业的协调发展做出自己的贡献。
总之，海事行业的意义重大，具有广阔的发展前景。我们要充分认识到海事的重要性，进一步加强合作，推动海事行业的发展和创新。相信通过我们的共同努力，海事将为人类社会的发展和繁荣贡献更大的力量！
谢谢大家！
我始终相信一句话“世上无难事，只怕有心人”。我的学习能力也得到了领导的认同，并多次代表市局参加了全省的港航知识竞赛。
三、具有严于律己、诚实待人的优良品质及善于沟通的能力
由于工作关系，近几年我经常与工程设计、规划、土地、环保等《规划》编制相关部门的同志打交道，在与他们的交往中，我一直信奉严于律己、诚实待人的处世之道，通过交流与沟通，保证了工作进度，维护了单位形象。至今还与他们保持着良好的工作关系。在本单位，我也能始终严格要求自己，尊敬领导，团结同志，得到了领导和同事的认同，并被选为工会小组长。
四、具有一定的组织协调及独立工作能力
自进入港航科工作以来，只要是领导交给我的任务，我基本上都能独立完成，从合同谈判，到工程调度，至今我还独自承担这南淝河交管工程扫尾及派河监控系统工程建设安装的协调工作。
五、具有吃苦耐劳的精神
港的全国第三次港口普查，按要求必须现场调查与测量，当时正值7、8月盛夏，时间紧，任务重，我坚守在岗位第一线，几乎走遍了全港的34座码头，110个泊位的每一个角落，从码头前沿的***定位，到作业区堆场的测量，到1000余张**的填写录入，汗水淋湿了衣裳，但我始终坚持在岗位上，按质按量完成了上级交办的任务，为此在我还获得了交通部的全国第三次港口普查先进个人。
其实有时我也觉得很累很辛苦，工作压力大，责任太重，但一想到有的人一辈子也没机会为单位独立承担某项重要工作，而我却能参与到这么多单位的大事件中来，我就觉得这份工作是光荣的，是骄傲的，哪怕苦点累点也是值得的。这是人生的历练，也是成功的机遇。
第二部分
我来谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。
1、首先我会继续团结科室同志，配合正职科长做好科内的日常管理工作。
2、我会理清工作思路，完善科室工作制度，发现和解决港航科现存的一些问题。解决与上级对口相关业务科室的工作衔接的疏漏，在科室内进行必要的业务变革，和大家一起了解和参与到科室内正在进行的相关业务，及时掌握工程进度，采用双人负责制，真正落实ab岗制度，提高办事效率。
尺幅千里、追求卓越
上海海事测绘中心张良
谢谢主持人、谢谢各位的掌声！
尊敬的各位领导、各位同事：
大家下午好！我叫张良。我来自东海海事安全中心上海海事测绘中心。我是海事航空保安部的一线员工。今天我报告的主题是：追求卓越。
海事测绘队伍作为航道尖兵、开路先锋，多年来培养了一批掌握高科技手段的技术密集型人才和乐于奉献、敢打硬仗的精兵强将，他们在各自的岗位上，刻苦敬业、默默奉献。今天，作为他们中的一员，我很荣幸有机会向大家介绍一下在这里做海洋测绘工作者的一些经验。
由于海事测绘系统属于海区化管理，上海海事测绘中心负责的东海辖区北起江苏连云港，南至福建东山港，是我国海洋经济最发达，海洋活动最活跃，海洋事务最复杂的水域，其工作性质决定了我的出差长期化、加班常态化。但面对工作的需要，我没有怨言。**如果有技术问题**那就是我的战场。如果**有紧急情况，**会派人来的。
2003年6月，一艘客轮在重庆涪陵沉没，造成52人死亡和失踪。根据国务院事故调查领导小组的要求，部局派出天津、上海海洋调查队组成联合调查组，对重庆沉船进行调查。作为扫测小组技术负责人，我凭借着平时练就的技术，身兼数职，在极其恶劣的水文条件下，克服了诸多困难，为准确测定沉船位置贡献了一己之力。
2006年8月10日，超强台风“桑美”正面袭击福建福鼎，造成沙埕港内上千艘船只沉没，数百名渔民**，水域通航环境遭受严重破坏。根据部、局的指示，大队组织精兵强将赶赴灾区。为了给灾区搜救和打捞工作提供及时、准确的第一手资料，白天我们在扫测船上连续工作10多个小时，晚上还要进行数据处理和判读工作，每天都忙碌到凌晨3、4点。
经过几天的艰苦工作，晚上没有好好休息，我发烧了将近40度。但是抢险救灾的紧急关头容不得半点的闪失，我始终咬紧牙关、默默支撑。经过不断的奋斗，沉船终于得以清除。 任务完成后，我筋疲力尽。
2010年上海世博会是世界各国经济、文化、科技领域的“奥运会”，世博安保工作责任重大。自2007年起，为了打破欧美国家对我国的技术封锁，我先后参与了上海市科委世博科技专项《黄浦江水域水下监测监控关键技术研究》、《世博浦江水下目标探测与处置》以及世博安保部、上海市公安局《世博安保多功能扫测艇》等项目的研究和建设工作，参与制定了上海市《世博水下安保项目建设方案》，并专门负责多功能扫测艇专用扫测装备的技术研究、安装使用及培训工作，发挥了海测尖兵不畏艰难，勇挑重担、追求卓越的精神。
2001年11月，由德国进口、代表当时国际先进水平的atlas fs-20多波束系统进入了紧张的安装阶段，由于系统精度高，因此对换能器的安装要求极为苛刻。根据船型和船坞的实际情况，提出了利用高精度全站仪对传感器进行三维空间定位和安装角度实时监测的方案。但是德国专家对此抱怀疑态度，因为厂方长期以来都是使用传统的平面投影定位方式，还从没有人使用过如此的方法。
在详细解释了由于场地不平，投影方法会有较大误差后，德国专家最终同意了我的计划。系统安装下水后，实际误差远小于厂家要求。在事实面前，以坚韧不拔和严谨著称的德国人终于被说服了。
2003年7月，我设计的另一套多波束系统 reson 9003的舷内“井”式安装方案，被美国专家认定为经典范例，并取以“月亮池”的名称，收录进系统安装手册。至2012年，我设计、制定的包括全球四大多波束厂商在内的十余套多波束系统的安装方案，全部获得了成功。十多年来，我和大队技术人员自力更生，群策群力，多次解决了进口设备遇到的疑难和故障问题，为国家节约经费数百万元。
2013年第二次南海巡航是迄今为止部局组织的规模最大，参与力量最强、巡查科目最多的一次全方位立体巡航。这也是海洋测绘首次踏足南海，走向深蓝。作为此次南海巡航测绘组组长，我率领着测量勇士们不畏艰险、敢于突破，七战七捷。
在三亚举行的启航仪式上，我代表全体航海保障人员庄严宣誓：“我们绝不会辜负大家的期望，我们必将身披辉煌，凯旋而归！”。
终于在凯旋之后，我兑现了曾经立下的誓言。作为海事系统船型最大功能最全的测量旗舰—“海巡166”轮实现了先进测量装备的高度集成化，能够完成海洋全要素测量任务。作为船舶整体改造的设计者和实施者，没有人比我更清楚它的利弊。
为了深入了解南海岛礁，特别是潟湖的水下地形状况，为今后在南海部署导助航设施提供科学依据，“海巡166”轮承担着南海巡航的测绘职责。同时，为了保证巡航编队的安全，我还多次冒着风浪乘工作艇进入岛礁、浅滩等危险水域，始终战斗在最前线。在实施南海舰队某军港码头水下暗礁探测工作时，由于“海巡166”轮安全得不到保障，因此首次使用了由我主持研发的我国首艘水面无人测量艇进行作业。
这是一场硬仗，这既是对无人艇实战性能的检验，也是展示海测人风采的首战。经过一个下午的反复勘探，困扰军方多年的暗礁终于被清除。我们也在一夜之间绘制了图表。当第二天一早，部局翟久刚副局长亲手将海图资料交给驻军首长时，军方对我们无私的援助和如此快速精准的测量表示了赞叹！
历经3年的艰苦研发，经历了南海实战之后，2013年5月29日，一个将载入海事测绘史册的日子，部局主持召开了“水面无人测量平台工程样机”项目评审会，作为评审专家组长的解放军信息工程大学许其风院士罕见地给出了“创造性、科学性、前瞻性、实用性”的高度评价。看着我亲手孕育的无人艇，心中百感交集。三年的心血终于没有白费，数年的攻坚克难终于结出了今天的硕果。
茫茫大海、一叶孤舟、乘风破浪、勇往直前，如此的一天是诗情画意的，但是如果是周而复始无止境的轮回，那，就成了一条寂寞的回廊。每当工作之余，坐在在船头遥望星空之时，心中都会思念起远在上海，由于工作原因无法陪伴的家人。正如前面几位同志所说的，如果不是选择了海事事业，或许，我们这时本该一家团聚，共享天伦之乐。
作为海测人，每年超过300天的出航作业是极为艰辛的，但是更辛苦的却是我们背后默默付出的家人。对于家庭，我亏欠了太多，但是为了工作，为了我们肩上承担的维护国家主权、保障航行安全的职责和重任，我们绝不能计较个人的得失。因为它为我们搭建了广阔的舞台，帮助我成长，推动我前进，实现了我的人生梦想，成就了我的今天。
但成功来自工作，荣誉属于集体。今天，我取得的所有成就都是我的团队努力的结果。
“人生奋进无终点，源水长流润无声”，在奉献中寻找自我，在自我中体现价值，这将是我一生坚守的人生准则
2013年5月22日
各位领导、各位同事，大家好！
今天，我站在这里参加我厅技术装备处副科长的比赛，这是一次难得的考验、学习和提高的机会。
首先，借此机会简单介绍一下我的情况。我是陕西人，2001年考入大连海事大学，就读于轮机工程专业，2005年毕业后来到上海，在中海国际船舶管理****先后从事实习生、电机员、三管轮等工作。2008年考入上海海事局，主要从事水上巡逻、防灾、船舶安全检查等工作。
无论是以前在船上从事设备维护和日常的管理工作，还是在进入海事局以后与行政相对人打交道，我都能兢兢业业，抓住主要矛盾，解决主要问题。
在这次比赛中，我想我有以下优势
1、六年多的工作，多个不同的工作环境和工作岗位，让我积累了较丰富的人生阅历，也促使我养成了乐于学习、适应性强、善于接受新生事物的好习惯。
2。良好的沟通能力和快速反应能力。从事现场检查工作三年来，每天与行政相对人沟通、交流、争论，为他们提供各种服务，针对不同的相对人，不同的局面，能及时灵活的采取不同的方式处理。不仅能够顺利的解决问题，让行政相对人接受处理而且能够让他们认识到错误的危害性，主动采取措施避免类似的事件再次发生。
三。具有良好的团队合作意识和协作能力。在海事局工作的这几年，除日常的工作外、无论是在新船下水的交通管制中，还是在无数次的安检集中大检查中，我都能配合好领导做好本职工作协助同事完成任务。
4.保持良好的心态，冷静下来。这些年来，不管是查处平时违章的暴力抗法，还是面对拉钩划子的游击战，甚至是在面对各种集中整治中的无理取闹者、发生海事后情绪激动的受害者，我都能保持良好的心态，冷静的头脑，不畏惧、不退缩，以理服人，以情动人，耐心细致的做工作。
如果领导和同事能给我这个机会，担任技术装备部副科长，我在今后的工作中将做以下四点工作：
一。认真学习和掌握党和国家的政策、法律、法规。
与时俱进，开放思想，以开拓进取、全心全意为人民服务的工作态度去践行“****”重要思想。掌握局、处工作的指导方针，以“四型海事”建设为已任，正确领会局、处领导的相关会议精神，用以指导工作和实践。
2。西河海事局这几年改革发展去的了很大成就，但当前任务仍然是分艰巨。作为技术装备科副科长，首要的任务是，尽快了解我处技术装备建设、维护、升级现状，按照工作分工，积极主动开展业务工作，为处领导和科长分忧。首先在处领导和科长的支持下加快我处海事通的升级换代工作和我处的信息化、数字化建设工作，为我处数字海事的建设打好基础。
其次严格按照相关规定和年初的修船推进计划，配合好执法支队正常使用轮艇的前提下，确保修船质量，做好我处巡逻艇的维护保养工作，。再次在局技装处的支持下，在处领导和科长的直接领导下扩大我处黄浦江cctv监控摄像头的覆盖范围和提高现有监控摄像头的分辨率。
3、我竞聘的岗位是处技装科副科长，作为技术装备管理部门的副职，我认为首先要找准自己的位子，做好参谋和助手，工作到位不越位，为领导排忧解难，做好自己分管的工作。争做科室的业务能手。作为科室的副科长，一定要成为科室的业务骨干，由于信息和技术的飞速发展，在海事监管能力的不断提升的要求下，我们必须不断学习，研究新形势，发现新问题，广泛收集情报，把新的技术和海事实际要求结合起来。
在具体工作上要分管科长共享，要分管科长把关。
4、协助科长带好队伍。团结带领本部门全体同志，服从科长领导，服从科长指挥，共同做好本部门工作。不断创新工作思路。
创新是工作进步的不竭动力。善于发现新情况、推出新举措、培育新亮点、争创部门荣誉。
无论比赛是否成功，我都会在以下三个方面更加努力。
1、坚持学习不放松。不断学习新知识，掌握新理论，增加新技能，进一步提高自己的理论水平和工作能力。
2、优质服务不懈怠。执法人员的主要工作是为港航、船员和行政相对人服务；我会不断提高我的服务水平和能力。
3、严于律己不动摇。坚持讲政治、讲正气、讲原则，讲纪律，时时以共产党员标准严格要求自己，在日常工作中规范自己的一言一行，树立良好的海事形象。
我知道，人生旅程并非一片坦途，不管这次竞争上岗成功与否，我都会以这次的竞争为契机，找出自己的不足，更加努力地工作，更加努力的学习，不断提高、完善自己，为集体、为组织多做贡献。谢谢！
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